おぽよんのブログ一覧

相変わらず固着と格闘していて
なかなかブレーキ廻りも終わらないので
少しずつでも作業を進めます。



スロットルバルブが抜けないキャブレターは
これでもかというほどに熱して潤滑剤を吹いたら
少しずつですが抜けてきました。



本体からすべての部品を外して
洗浄液に漬けておきましたが
フロートは腐っていて再利用出来ないので
オーバーホールキットを使うか検討します。



リヤキャリパーも同様にチンチンに熱して
潤滑剤を吹いてみましたがこちらはビクともせず。



ならばピストンをダメにしてもと
プライヤーでコジってみたらこちらも
少しずつ抜けてきました。



ピストンは端を傷つけたので使えませんが
シールが当たっている個所はキレイです。
しかしシールはパキパキに硬くなっていました。



本体のほうはグリスのようなもので
段差が出来ていましたがうっすらと磨いて
取り除いたら元のようになりました。
こちらはピストンとシールを交換します。



次に燃料タンクの錆び取りをします。
懐中電灯で中を確認すると
底面にうっすらと浮いている程度なので
そこを重点的に落とします。



今回も使いまわしの花咲かGを注入します。
KPやモンキーRなどで使ってきたので
果たして効果はあるのかは不明です。



コックやフィルターにはゴミや錆びもなく
洗浄してこのまま使います。
タンク内に残っていたフィルターも
外して洗浄済みです。



洗浄液は約3L入れました。
フレームの逃げのところにも錆があるので
やや前向きに置くようにします。



左側に燃料コックが飛び出しているので
安定させられる台を探していたのですが
カブに付いていた錆びだらけのバスケットがあったので
それを利用することにします。



手で揺すっても動かないくらい安定していますが
いざという時に備えて布で保護しておきます。
洗浄能力が落ちているので24時間くらい漬けておきます。



ちょっと細かいことですが
フロントマスターのピストンにブーツが
現車のモノは状態が良くないので交換します。



以前オーバーホールしたモンキーRのマスターが
同じニッシン製で共通のブーツだったので
状態の良いこちらと交換します。



これで異物の混入を防げます。
ちなみにシリンダーの径はNSRのほうが
ひと回り大きいようですね。