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キャブレターのリペアキットも届いたので
こちらも作業を進めます。



右が新しいリペアキット。
使うのは数点だけですが
海外の安価なモノだけあって
微妙な部品もあったりします(汗)



特に欲しかったのはフロートバルブと
スロットルバルブの2つです。
フロートは問題なく取り付けられました。





スロットルバルブは外形が小さくて
キットのモノは使えませんでした。



とりあえず他の部品は全て組み込んで
保留ということになりました。



日を改めてスロットルバルブを再利用するため
傷ついた箇所をヤスリで最低限削って磨いて
本体の内壁を1500番のペーパーで磨いて
浸透剤を吹き付けてから入れてみて
引っ掛かりや摺動具合を見ながら組みました。



ワイヤーを取り付けて開閉具合を確認。
とてもスムーズに動いているのでOKにしました。



バルブに傷もガタもないので
しばらくはこれで様子を見ます。



通常であればこれで車体に戻すのですが
次はエンジンを降ろすことになるので
そのまま保管しておきます。

分解洗浄まで終わったリヤキャリパーの
部品が届いたので作業します。



左からスライドピンのブーツ、ピストンシール
パッドのピンのカバー、ピストン、
そしてブリーダーキャップの5点です。



シールは傷が付かないように
ラバーグリスをしっかり塗ります。



新品のピストン、まだ在庫はあるようです。





側に付く3点を取り付けてキャリパーは組めました。



車体に戻してホースを繋ぎます。



マスターにもホースを繋いで
リヤのブレーキ廻りも完了です。



マスターシリンダーのタンクの
ふたのネジがネジ山がボロボロなので
交換しようと思いましたが
ホームセンターを廻って見つけたのは
このセットだけでした。





何故かユニクロメッキのモノには
4x12というサイズが無かったので。
7コは多いかなと思いましたが
モンキーRのネジもNGなので
4つ使うことになります。



本当は黒いほうが良かったのですが
とりあえずこの状態にしておきます。



後日、他のバイクで使う純正部品を仕入れる際に
一緒にマスターのネジも注文しました。



ステンのネジと交換して完了。
結局純正に戻りました。