<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>kumagoro_ubs73 / kumagoro_ubs73</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/</link><description>サビだらけ故障だらけの古いビッグホーンをなおしなおし維持しています。
2008年の8月から乗り始めました。
乗るうちに、診るうちに手放せなくなってしまいました。　いい車です。
おなじ気持ちでこの車と向き合っている方々。
仲間どうし　助け合い　励ましあい　楽しいカーライフを送りましょう。

</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Wed, 06 May 2026 00:16:40 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>kumagoro_ubs73 / kumagoro_ubs73</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/</link></image><item><title>走り始めて３分はアクセルを踏むべからず</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/26608460/</link><description><![CDATA[　先日、札幌市花川に工場を構える整備士さんにこんなことを言われました。
　
　ＵＢＳ７３　（４ＪＸ１型エンジン）　は、キーＯＮから３分間グロープラグが発熱し続けるので、その間、景気良く踏み込んでしまうとグロープラグはカナリのダメージを負うはずだ！　と言うのです。

　おぉ！　確かにそのとおり ...]]></description><pubDate>Sun, 27 May 2012 00:38:43 +0900</pubDate></item><item><title>グローは最後の２本が生命線</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/26265818/</link><description><![CDATA[　グロープラグが抜けなくなったり、ポッキリ逝っちゃった場合どう考えるべきか。 

　まだ２本生きてる！ 

　こんなのどうでしょう。 


　いろんな人の話を聞いていくと、どうやら４本のグロープラグが全て元気じゃなくても何とかなるみたいです。 
　そりゃぁクランキング５～６回で　ヴオ ...]]></description><pubDate>Fri, 27 Apr 2012 22:09:44 +0900</pubDate></item><item><title>サービスキャンペーンやって欲しいなあ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/26069071/</link><description><![CDATA[　 
　グロープラグの話　５回目です。 

　これまでの話で、ＵＢＳ７３のグロープラグを抜く時は 

　やれ、エンジンを熱くしてから抜け。。とか 
　トルクレンチを使って３５Ｎｍ以上の力をかけるな。。とか 


　クドクド言って来ましたが、そんなことは現場の整備士さんには、ほぼ通用 ...]]></description><pubDate>Tue, 10 Apr 2012 08:05:31 +0900</pubDate></item><item><title>シリンダーヘッドを修理する前にラスペネ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/26054565/</link><description><![CDATA[　昨日に引き続きグロープラグの話　４回目です。

　昨日はシリンダーヘッド修理の話をしましたが、今日は、グロー外しをもう一度頑張ってみましょう　という話。 

　ディーゼル主流のヨーロッパでは、固着したグロープラグを外す仕事で生計を立てている職人がいるらしいですよ。 

　グローが抜けな ...]]></description><pubDate>Mon, 09 Apr 2012 06:49:41 +0900</pubDate></item><item><title>グロー国産化大作戦！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/26041716/</link><description><![CDATA[　昨日の記事の続きです。　３回目。 

　UBS７３のグロープラグが、カジッて外れなくなり、頑張って外そうとするとポッキリ逝く。 　この事故は、特に最近多いみたいです。 
　ポッキリ逝かないまでも、整備士から 　「外れませ～ん」　と宣告されてしまい、エンジンのかかりの悪い状態　（＝バッテリーが ...]]></description><pubDate>Sun, 08 Apr 2012 14:27:36 +0900</pubDate></item><item><title>ＵＢＳ７３のグロープラグは　ＢＯＳＣＨ　や　ＤＥＮＳＯ　からも出ていた！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/26029780/</link><description><![CDATA[　 
　昨日の話の続きです 

　ドイツＢＥＲＵ社製のＵＢＳ７３用グロープラグは 

　肉薄ですぐポッキリ逝く 

　だったら、他社の製品なら少しは頑丈か？ 
　 

　友人に調べてもらったらあるんですよ～ 

　「BOSCH ：GPI-026 」　（上の画像）　と 
　「 ...]]></description><pubDate>Sat, 07 Apr 2012 16:29:40 +0900</pubDate></item><item><title>考えられないくらい肉薄なグロープラグ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/26021319/</link><description><![CDATA[　これは何人かの現役整備士のの言葉です。 
　この画像を見て　第一声が 
　“何これ　肉薄！” 

　この画像は、友人からもらった画像です。 
　ＵＢＳ７３のグロープラグがシリンダーヘッドに固着して取れなくなり、力を入れて捻った途端、ポッキリ逝った現場写真。 
　この修理を担当したディー ...]]></description><pubDate>Fri, 06 Apr 2012 20:18:00 +0900</pubDate></item><item><title>『WAKO&amp;#39;Sワコーズ ECP ｅクリーンプラス』　の使い方</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/22905639/</link><description><![CDATA[　ワコーズから　「遅効性エンジン内部洗浄剤」　ってのが売られているのをご存知ですか？

　WAKO&#39;Sワコーズ ECP ｅクリーンプラス 

　危険なスラッジ剥離によるオイルの配管詰まりを起こすことなく、エンジン中のスラッジをゆっくり溶かしキレイにしてくれる添加剤です。


　 ...]]></description><pubDate>Fri, 24 Jun 2011 17:02:52 +0900</pubDate></item><item><title>ヤマも気持ち良くなってきました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/20856800/</link><description><![CDATA[　今日は積雪路で　ならし運転です。
　何を慣らすってワタシ自身を慣らすわけです。
　毎年スタッドレスタイヤのコンディションは違いますし、“安全な冬”　のための恒例イベントです。　決して　“い～ぬは喜び庭駆け回り”　状態ではないことだけは念を押し。。 
といっても説得力ありませんが。。

 ...]]></description><pubDate>Fri, 24 Dec 2010 14:16:02 +0900</pubDate></item><item><title>気持ちィィ季節がやってきました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/20852586/</link><description><![CDATA[　ようやくこの季節がやってまいりました。
　手始めは圧雪道クルージング。

　ここは普段ダートですが、一変して低ミュー路面に仕上がっています。

　理想的な圧雪路に、３シーズン目のスタッドレスタイヤで勝負。
　最高のカウンターが決まった時が、ＴＯＤインジケーターの２段目が煌く瞬間です。 ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Dec 2010 23:57:24 +0900</pubDate></item><item><title>４ＪＸ１型エンジンのオイルライン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/20787386/</link><description><![CDATA[　１１月１０日に告知された　いすゞのサービスキャンペーン。

　偶然・今壊れそうになっているクルマだけが救済されるイベントみたいです。　ディーラーに検査を受けに行っても　「異常なし」　と診断されるケースがほとんど。
　タービンを損傷する　「おそれのある」バルブ　がついていると言いながら、アナタ ...]]></description><pubDate>Sat, 18 Dec 2010 08:58:09 +0900</pubDate></item><item><title>「おそれのある」　バルブ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/20774467/</link><description><![CDATA[「ターボチャージャ付きディーゼルエンジンにおいて、エンジンオイル中の異物等により、ターボのオイル潤滑が不十分となるものがある。そのため、ターボ軸が損傷し、そのままの状態で使用を続けると、ターボ異音、エンジン出力不足・白煙などが発生するおそれがある。」 


　４ＪＸ１型エンジンをめぐる　「いす ...]]></description><pubDate>Thu, 16 Dec 2010 22:09:01 +0900</pubDate></item><item><title>オイルラインの詰まり対策</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/20763550/</link><description><![CDATA[　最近申告された　「いすゞ」　のサービスキャンペーン絡みでエンジンオイル添加剤を検討し始めました。 

　長年使いこまれた４ＪＸ１型エンジンはオイルラインにスラッジが溜まることがあり、リリーフバルブが詰まる事で油圧が低下しタービンがブローする可能性があるらしいです。 
　もし異常が認められた場 ...]]></description><pubDate>Wed, 15 Dec 2010 20:46:10 +0900</pubDate></item><item><title>いすゞのサービスキャンペーン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/20753635/</link><description><![CDATA[　メーカー『いすゞ』　が　１１月１０日に告知したサービスキャンペーン。 
　UBS７３などの４JX1型エンジン搭載車のユーザーに葉書が届くそうです。 
　着々と進んでいるみたいですが、　あなたはもう調べてもらいましたか？ 

　オイルとタービンを検査して異常があった場合リリーフバルブとタービ ...]]></description><pubDate>Tue, 14 Dec 2010 21:10:17 +0900</pubDate></item><item><title>オイル耐久実験　オイル消費</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/19421792/</link><description><![CDATA[　今日オイルレベルを見ましたら
　ゲージの　「Ｌ」　まで減っていました。

　オイルってイッキに減るものなんですネェ

　びっくりしました。



　実験開始当初はＨ－Ｌのキッチリ中間まで入れておりました。　走行５０００ｋｍあたりから減り始め、現在　走行７１００ｋｍです。

　 ...]]></description><pubDate>Thu, 26 Aug 2010 22:35:48 +0900</pubDate></item><item><title>オイル耐久実験　オイル交換の経済性</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/19407697/</link><description><![CDATA[　《　前の記事の続き　》

　オイル交換は走行４５００ｋｍごと
　フィルター交換は毎回
　果たしてその経済性や如何に？

　どんなに車が好きでも、最優先すべきは身の丈に合った経済性でしょう。　そんな時には何は無くとも　「試算表」　　生々しい費用計算に勝る解決方法はありません。　上記の年間 ...]]></description><pubDate>Wed, 25 Aug 2010 18:25:06 +0900</pubDate></item><item><title>オイル耐久実験　走行７０００ｋｍ　</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/19407662/</link><description><![CDATA[　６月中旬からスタートしたオイル耐久実験は、いよいよ終盤です。　約１１リッターのエンジンオイルを連続交換で　「新油度」　の高い状態に押し上げて実験スタート。
　その後５００ｋｍ走行ごとに燃料満タン・燃費計算を行ってきました。　今回で１４回目です。

　実験の趣旨は、自分のクルマに　「いすゞ純正 ...]]></description><pubDate>Wed, 25 Aug 2010 18:20:56 +0900</pubDate></item><item><title>オイル耐久実験結果　真夏日の燃費</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/19364032/</link><description><![CDATA[　これまでのオイル耐久実験の結果を、グラフにしてみました。　グラフを拡大して見ながらお楽しみください。

　第一の発見！
　燃費データと気温の線が、ヤケに合致していることに気付きました。

　特に、実験開始から走行２０００ｋｍまでの区間。
　オイルがまだ新品状態の頃。
　気温の変化と燃 ...]]></description><pubDate>Sun, 22 Aug 2010 00:20:59 +0900</pubDate></item><item><title>オイル耐久実験　走行６５００ｋｍ　燃費低下</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/19352976/</link><description><![CDATA[　燃費低下が始まりました。
　オイルはちょっと疲れてきた模様です。


　今回のメーターの距離表示は１９３４３２ｋｍ　（画像）

　前回が１９２９５９ｋｍでしたから、メーターの表示からわかる走行距離は　４７３ｋｍ
　大きいタイヤを履いているので、実際の走行距離は　５１０．８４ｋｍ
　 ...]]></description><pubDate>Sat, 21 Aug 2010 08:58:29 +0900</pubDate></item><item><title>オイル耐久実験　６０００ｋｍ　超シビアコンディション　（その二）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/19282533/</link><description><![CDATA[　これは夏の恒例ロングキャラバン後半の燃費データです。

　十勝平野から北海道千歳の我が家への復路がメイン行程で、主に高速道路ばかり走っていました。
　折も折　「社会実験」　とかで、高速が無料。　そのうえ、道東道の占冠インターから夕張インターの間は未開通のため一般道峠道を走ることになります。　 ...]]></description><pubDate>Sun, 15 Aug 2010 13:15:54 +0900</pubDate></item><item><title>オイル耐久実験　５５００ｋｍ　超シビアコンディション</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/19282386/</link><description><![CDATA[　今回のメーターの距離表示は１９２５３７ｋｍ　（画像）

　前回が１９２０５１ｋｍでしたから、メーターの表示からわかる走行距離は　４８６ｋｍ
　大きいタイヤを履いているので、実際の走行距離は５２４．８８ｋｍ
　４８６ｋｍ　&#215;　８１ｃｍ（タイヤの直径）　&#247;　７５ｃｍ（純正の ...]]></description><pubDate>Sun, 15 Aug 2010 13:01:11 +0900</pubDate></item><item><title>納車２周年記念　ロングキャラバン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/19282302/</link><description><![CDATA[　納車二周年を記念して　“夜逃げ”　したわけではありません。


　我が家恒例のキャンプツアーに出発しました。 愛車がウチにきてから今日で２年目　『チョロQ』　２歳の誕生日です。

　こうして今年も夏休みツアーができるのも、ビッグホーンが元気なおかげです。
　ご覧ください！　この雄姿？　 ...]]></description><pubDate>Sun, 15 Aug 2010 12:55:00 +0900</pubDate></item><item><title>オイル耐久実験　５０００ｋｍ突破</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/19199314/</link><description><![CDATA[　ワタシの予想をはるかに超えて、『いすゞ純正オイル』　は走行５０００ｋｍの局面を迎えました。

　ようやく燃費が落ちてきました。


　今回のメーターの距離表示は１９２０５１ｋｍ　（画像）

　前回が１９１５８２ｋｍでしたから、メーターの表示からわかる走行距離は　４６９ｋｍ
　大きい ...]]></description><pubDate>Mon, 09 Aug 2010 00:04:27 +0900</pubDate></item><item><title>オイル耐久実験　４５００ｋｍ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/19136230/</link><description><![CDATA[　エンジンオイルを連続交換してほぼ新油状態にし、約４５００ｋｍ走行しました。

　精一杯　“ヌキ運転”
　暑いけどエアコンはＯＦＦ
　荷室の荷物も増やしたり減らしたりしない

　などなどの条件を整えて、天候や走り方による燃費データの変動をできる限り少なくし、５００ｋｍごとに燃費計測。
 ...]]></description><pubDate>Tue, 03 Aug 2010 23:39:34 +0900</pubDate></item><item><title>純正オイル耐久実験の意外な展開</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/19084674/</link><description><![CDATA[　走行４０００ｋｍを超えたいまでも
　『いすゞ純正オイル』　順調にその性能を発揮しています！

　３０００ｋｍくらいから粘度が低下し燃費やオイル消費が悪化し始めるのではないか？　

という予想をたてていました。　意に反したこの絶好調。　これはうれしい誤算です。


　３０００ｋｍとい ...]]></description><pubDate>Sat, 31 Jul 2010 03:25:42 +0900</pubDate></item><item><title>オイル耐久実験　走行４０００ｋｍ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/19073328/</link><description><![CDATA[　今回で８回目のレポートです。

　走行４０００ｋｍを超えました。
　『いすゞ純正オイル』　グレート！
　まだイケてます！

　メーターの距離表示は　１９１１１８ｋｍに達しました。　（画像）
　実験開始時のメーターは１８７１９８ｋｍでした。
　延べ４２００ｋｍくらい走りました。　（　 ...]]></description><pubDate>Fri, 30 Jul 2010 00:37:33 +0900</pubDate></item><item><title>オイル耐久実験　走行３５００ｋｍ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/19028582/</link><description><![CDATA[　今回で７回目のレポートです。 

　走行３５００ｋｍの燃費計測結果は以下のとおり。 

　メーターの距離表示は１９０５９７ｋｍ　（画像） 

　前回が１９０１０４ｋｍでしたから、メーターの表示からわかる走行距離は　４９３ｋｍ　です。 
　大きいタイヤを履いているので、実際は５３２．４ ...]]></description><pubDate>Mon, 26 Jul 2010 01:29:17 +0900</pubDate></item><item><title>オイル耐久実験　走行３０００ｋｍ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/18950672/</link><description><![CDATA[　オイル交換せずに走行５００ｋｍごとに燃費計測しています。 
　実験はいよいよ　注目の３０００ｋｍ台に入りました。 

　「オイルの性能低下は燃費の悪化として現象するだろう」　という想定に基づいて、純正オイルが走行何キロまで性能を維持してくれるかを調べています。 

　予想としては、３００ ...]]></description><pubDate>Tue, 20 Jul 2010 01:39:46 +0900</pubDate></item><item><title>オイル耐久実験　走行２５００ｋｍ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/18877455/</link><description><![CDATA[　オイル交換せずに走行５００ｋｍごとに燃費計測。
　オイルの性能低下と燃費悪化の因果関係を調べる実験をしています。
　今日は実験を始めてから走行２５００km　５回目の燃費計測です。　夏が近づくにつれ、この実験を早いトコ終わらせたい気持ちが募ってまいりまして、今日はロングドライブで距離を稼ぎました ...]]></description><pubDate>Wed, 14 Jul 2010 21:43:30 +0900</pubDate></item><item><title>オイル耐久実験・走行２０００ｋｍ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/18877410/</link><description><![CDATA[　オイル交換せずに走行５００ｋｍごとに燃費計測。　今日は実験を始めてから走行２０００km　４回目の燃費計測です。



　今回のメーターの距離表示は１８９１２１ｋｍ　（画像）です。
　前回が１８８６１５ｋｍでしたから、メーターの表示からわかる走行距離は　５０６ｋｍ　です。
　大きいタイヤ ...]]></description><pubDate>Wed, 14 Jul 2010 21:41:11 +0900</pubDate></item><item><title>オイル耐久実験・走行１５００ｋｍ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/18877378/</link><description><![CDATA[　オイル交換せずに走行５００ｋｍごとに燃費計測。　今日は実験を始めてから３回目の燃費計測です。



　今回のメーターの距離表示は１８８６１５ｋｍ　（画像）です。
　前回が１８８１６４ｋｍでしたから、メーターの表示からわかる走行距離は　４５１ｋｍ　です。
　大きいタイヤを履いているので、 ...]]></description><pubDate>Wed, 14 Jul 2010 21:39:20 +0900</pubDate></item><item><title>オイル耐久実験・走行１０００ｋｍ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/18877327/</link><description><![CDATA[　オイル交換せずに走行５００ｋｍごとに燃費計測。　今日は二回目の燃費計測です。



　今回のメーターの距離表示は１８８１６４ｋｍ　（画像）です。
　前回が１８７６８３ｋｍでしたから、メーターの表示からわかる走行距離は　４８１ｋｍ　です。
　大きいタイヤを履いているので、実際は５１９．４ ...]]></description><pubDate>Wed, 14 Jul 2010 21:37:09 +0900</pubDate></item><item><title>実験開始から一回目の燃費測定</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/18877263/</link><description><![CDATA[　実験開始から一回目の燃費測定です。 
　メーターの距離表示は１８７６８３ｋｍ　（画像）です。 
　前回が１８７１９８ｋｍでしたから、メーターの表示からわかる走行距離は　４８５ｋｍ　です。 
　大きいタイヤを履いているので、実際は５２３．８ｋｍ走りました。 

　４８５ｋｍ　&#215;　 ...]]></description><pubDate>Wed, 14 Jul 2010 21:33:49 +0900</pubDate></item><item><title>オイル交換と燃費の実験開始</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/18876923/</link><description><![CDATA[オイル交換を早めに行うと燃費が変る！ 
不精をしていると逆に燃料代で損をする？？ 

　このテーマについて、着手します。 

　はてさて、へたり気味のエンジンに純正オイルを使い、総重量２．５トンを転がすワタシの愛車が　“オイル耐久実験”　に挑むとどんな結果がでるでしょうか。 
　今日準備 ...]]></description><pubDate>Wed, 14 Jul 2010 21:15:33 +0900</pubDate></item><item><title>あなたの愛車は車齢１３年？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/14996255/</link><description><![CDATA[　いま車齢１３年以上の車を廃車して『エコカー』に乗り換えると、減税の他に２５万円の補助金がもらえるらしいですね。 
　最近６９ユーザーが愛車を手放す話をよく聞きますが、まあ当然の成り行きかも知れません。 

　まさしく本格的に始まった『エコ替え』立法化の効果です。 
　『地球温暖化』論を軸に ...]]></description><pubDate>Sat, 19 Sep 2009 01:05:33 +0900</pubDate></item><item><title>あんだけ世間を騒がせたリコール部品って　こんなにもろいの？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/12185555/</link><description><![CDATA[　マフラーからいきなり噴出した乳白色の煙
　エンジンストール
　しかし、キーをひねると煙モクモクで自走可能
　まさに晴天のヘキレキ。
　絶好調だった我がＵＢＳ７３が突然病に臥してしまいました。
　急遽『主治医』のツヨシちゃんの工場に入院。

　燃料噴射あたりが壊れたのかなー　などと、決 ...]]></description><pubDate>Tue, 17 Feb 2009 00:55:15 +0900</pubDate></item><item><title>たぶん「エコ替え」が日本を席巻する</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/11871292/</link><description><![CDATA[　燃料代が大幅に高騰
　石油製品・工業製品が一律値上げ
　乗用車などが消費するエネルギーには上限が設定
　一般家庭の使用エネルギーまでもが制限される。
　もちろん工場や発電所も制限される。
　基準を超過した使用分には、毎月重税がかかる。
　「エコ替え」した人には優遇税制
　しかし古い車 ...]]></description><pubDate>Fri, 23 Jan 2009 00:33:15 +0900</pubDate></item><item><title>牽引フックそろいました。　仲間の皆さんありがとうございました。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/11807106/</link><description><![CDATA[　ありがとうございました。
　前後４点牽引フック。
　実現しました。
　ご提供いただいた仲間の皆さん。ありがとうございました。...]]></description><pubDate>Sat, 17 Jan 2009 15:13:55 +0900</pubDate></item><item><title>牽引フック探しています</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/470496/blog/11732916/</link><description><![CDATA[　車体後部側の牽引フックを探しています。
　あと２個、入手したいと思っています。
　私のUBSは、７３ＧＷ前期モデル（平成10年式）です。

　新品パーツ（参考価格3700円位）買っちゃえば早いんでしょうけど、見ず知らずの“ＵＢＳユーザーさん”の道具箱に保管されているフックなんか付けてみたい ...]]></description><pubDate>Sun, 11 Jan 2009 02:23:46 +0900</pubDate></item></channel></rss>