やっぱりイイナ～♪

こんばんは！

458スパイダーもいいですが、どっちかくれるというなら僕は1000％F１２もらいますw

早く納車されるといいですね！

こんばんは🎵

はい、もちろんF12に不満があるわけではないです〜

ただ、スパイダーも欲しいな〜というだけで(笑)

納車は3月ぎりぎりになりそうだ、とのことです。
遅れそうな場合は先方持ちで空輸もしてくれそうな感じでしたね。

GUTSさんよりちょっと先に納車になりますね<(_ _)>

458スパイダーも美しいデザインですね。
しかも楽しいときたもんです^ ^

F12とのフェラーリ二台体制はいかがですか？^ ^

なるほど～♪

てことは、スパイダーが12Cと2台体制になってしまうということですね！
夢の中では(笑)

スパイダーはハードトップだしかなりお得なかんじがします♪スペチアーレのスパイダーまだですかね（笑）

スペチアーレスパイダーいいですね♪

もし出たら、次回はタイミング逸しないように注文入れたいです(^^)

今後のミッドシップフェラーリを予想してみました。

従来のパターンでは、モデル末期にサーキット志向のモデルが発売されていた。今回も同じ。

但し、今の状況は今迄とはちょっと違う。
競合他社はシャーシ部材にカーボンファイバーを用いて剛性を確保している。バスタブ型のコクピット部なので、クーペとスパイダーと剛性は同じ強度を確保している。
しかし彼等の弱点は重いこと。
修理を考えると車体の前後はアルミ部材で作られているので、カーボンバスタブとの結合部をがっちりしないといけないので重い。Ｖ１２で四駆の車種は重いのは当たり前だけど、二駆のMP4-12Cは４５８ITALIAと比較しても重い。

オールアルミの４５８シリーズの強みは軽い事
電動ハードトップの機構も凄く軽く出来ている
４５８スペチアーレでは更に軽くなっている。

但し４５８スパイダーは４５８イタリアを比較するとオープントップのシャーシ剛性は３５％程度弱い。アルミだから。

この状況の下、次期４５８はどうなるのか？
オープントップでも剛性が低下せず今迄の特徴の軽量化も両立させる事が課題となる筈。

クローズドボディの４５８スペチアーレが発売される頃には次期４５８（４５８ターボ？又は４５８ターボハイブリッド？）が発表されている筈。
同業他社の課題である軽量高剛性の新シャーシ構造が新開発されているかもしれない。

このような状況（推測）で、オールアルミの超軽量モデルの４５８スペチアーレの屋根を取るだけのオープントップ版４５８スペチアーレのシャーシ剛性は何％程度の数値で収まるのか？

次期４５８が、オープントップでも剛性が低下しない新シャーシを訴求した時に４５８スペチアーレのオープントップ版の評価はどうなる？

でも世の中のフェラーリファンは、こんな推測をしないから、４５８スペチアーレのオープントップ版が発売されれば買う人も居る筈。
でも、その生産台数は今迄よりも限定されるのではないでしょうか？

つまり発売されるかもしれないけど数は少ない

オープントップ４５８の本命は、次期４５８のスパイダーになるのでは？ということです。

長文多謝

てっちゃんさん、ありがとうございます！

僕はフェラーリに昔から興味は持っていたものの、初心者なものですから、歴史も今のモデルに至る経緯もよく分かってません。
なので、こういった考察はとても参考になります♪

自分としては、458スペチアーレの機会を逸したという感じが強く、次に出てくる458(次期モデルなのかは？？ですが)には乗りたいなと、ただ漠然と思ってます(笑)

今後はフェラーリをはじめ、色々乗りたいと思ってますが、ちゃんとメーカーやモデルの勉強もしていこうと思います。

今後ともご指導宜しくお願いします(^o^)

指導なんてとんでもないです。
ヲタクですみません・
宜しければフェラーリを通じて一緒に遊びましょう。

詳しい方がいらっしゃると個人的にはとても助かります（笑）

はい、是非よろしくお願いします＼(^o^)／