ながぽんのブログ一覧

２輪にばかり夢中でなかなか普通免許を取らなかった息子ですが、やっと取った様です。
早速、ロードスター乗って行きました。
初心者マーク煽らないでね～・・・水戸方面の方々。

ロドBAKAの翌日。

せっかく三重県まで来たので、以前から行きたかった京都のオサムファクトリーさんのお店へ行ってきました。

私は足に障害があるのでATでサーキットで遊んでるわけですが、まあ驚くほど遅いわけでもなく、しっかりスポーツ走行は楽しめてます。ただどちらかと言うとサーキットより普段の街乗りではMTのダイレクト感やエンジン・排気の音等、MTの方が楽しいだろうな～といつも思っています。

以前からクラッチを自動にするユニットがあることはありましたが、ホントに使えるの？スポーツ走行はどうなのよ？・・・まだまだだなと思ってました。
で、最近オサムファクトリーさんで開発しているのを知って、ラリー屋さんがやってるんならスポーツ性も盛り込まれてるんじゃなかろうか？と期待していたらBRZで鈴鹿でTESTしてたりしてますね～

行ったときは社長はご不在でしたが、メカの方といろいろお話ししてきました。
まだ開発途上ではある様子ですが、すぐにでもMT換装してコレ付けたい！
と思いました。注）思っただけですよ。お小遣いの少ないお父さんですので(T_T)

またまた、
せっかく京都に来たのでどこか寄って行こう！
京都の街なかの有名どころは去年の夏に家族で来たので（超暑かった）
ちょっと離れた比叡山ドライブウェイと延暦寺に行って来ました。




土曜日なのに空いてたな。やはり今年は伊勢神宮だよな。
若かりし頃、ちょっとした思い出のある延暦寺ですｗ
この大きい杉林、覚えてる。



ロードスターだったこともあり、比叡山ドライブウェイ全線通ってみましたが、料金にビックリ(*_*;
しつつ琵琶湖大橋へ。ロードスターだとガードレールで景色見えないよー。



以上、２日で１３００ｋｍの楽しい１人旅は終わってしまいました。
また来年も行きたいね！

ピストン、コンロッド、クランクのバランス取りだけして組立てのつもりでしたが、
コンロッドの重量合わせの時に測定治具の形状が悪くて＃１コンロッドのメタルにキズを付けてしまいました。(TOT)
純正のなら安いし、せっかくなのでメインメタルもコメタルも全部交換しちゃえ！・・・と思いましたが、難しいんですね！







調べてみると、
工場組立て時のメタルの厚みは数種類あって、その組み合わせで加工誤差を吸収してるみたい。（結構シビアなのね）
メタルを見るとメインで２種類、コで２種類の刻印がある。
純正メタルはＳＴＤサイズ１種類しかない。（ありゃ）
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なんとかＳＴＤメタルが使えることを期待して厚み測定してみる。 単位：ｍｍ
（最後にマイクロメーターで再計測した数値です）

現状メインメタル厚さ
＃１上２．０１７　刻印５
　　 下２．０１８　　　　５
＃２上２．０１８　　　　５
　　 下２．０１９　　　　５
＃３上２．０１６　　　　４
　　 下２．０１６　　　　４
＃４上２．０１７　　　　４
　　 下２．０１７　　　　４
＃５上２．０１７　　　　４
　　 下２．０１６　　　　４
刻印の違い：４より５の方が厚いのかな？
あまり差がないってことは結構減ってるのかも？
ＳＴＤは２．００７～２．０１０なのでかなりクリアランス広くなってしまう(T_T)
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現状コンロッドメタル厚さ
＃１上１．５１８　刻印Ｂ
　　 下１．５１１　　　　Ａ
＃２上１．５１８　　　　Ｂ
　　 下１．５１９　　　　Ｂ
＃３上１．５１８　　　　Ｂ
　　 下１．５１８　　　　Ｂ
＃４上１．５１８　　　　Ｂ
　　 下１．５１０　　　　Ａ
しっかり差があります。
ＳＴＤは１．５０４～１．５０８なのでやはり使えず(T_T)
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それじゃパワーメタルかブラックメタル使うようじゃん！
現状厚さと同じでもいいのでしょうけど、
厚さ選べるならオイルクリアランスをしっかり合わせてみよう！

クランクジャーナル外径（標準４９．９３８～４９．９４６）
＃１　４９．９３８
＃２　４９．９４０
＃３　４９．９４０
＃４　４９．９４０
＃５　４９．９４９

ブロックハウジング内径（標準５４．０００～５４．０１８）
＃１　５４．０１７～５４．０１８　刻印・
＃２　５４．０１４～５４．０１８　　　　・
＃３　５４．０１４～５４．０１７　　　　・
＃４　５４．０１３～５４．０１７　　　　・
＃５　５４．０１８～５４．０２２　　　　・
　＃１以外、テーパーになってる？キャップが傾いてる？

ハウジング内径－メタル厚（上＋下）－ジャーナル外径＝
現状メインオイルクリアランス（標準０．０１８～０．０３６）
＃１　０．０４３～０．０４４
＃２　０．０３６～０．０３９
＃３　０．０４０～０．０４３
＃４　０．０３８～０．０４２
＃５　０．０３５～０．０３９
　クリアランス大きすぎ
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クランクピン外径（標準４４．９４０～４４．９５６）
＃１　４４．９４２
＃２　４４．９４４
＃３　４４．９４３
＃４　４４．９５１

コンロッドハウジング内径（標準４８．０００～４８．０１５）
＃１　４８．０１６～４８．０２０　刻印１
＃２　４８．０１８～４８．０２１　　　　２
＃３　４８．０１８～４８．０２０　　　　２
＃４　４８．０２０～４８．０２２　　　　２
数値は上下方向の直径のみです。
４５°ぐらいの数値も見ると、楕円になってるわ、前後で斜めになってるわ・・・変形してるっぽいですｗ

ハウジング内径－メタル厚（上＋下）－クランクピン外径＝
現状コンロッドオイルクリアランス（標準０．０２８～０．０６８）
＃１　０．０４６～０．０４８
＃２　０．０３７～０．０４０
＃３　０．０３８～０．０４１
＃４　０．０４１～０．０４２
　＃１が少し大きいが良い感じ。
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メタル付けたままの内径も計りましたがだいたい同じ数値でした。

ちなみに
エンジンバラす時にプラスチゲージでもクリアランス測定してました。
こんなんで信頼していいのだろうか？クランクの振れとかどうなる？とか思いながら。

メインオイルクリアランス
＃１　０．０５
＃２　０．０４
＃３　０．０４
＃４　０．０４
＃５　０．０４

コンロッドオイルクリアランス
＃１　０．０４～０．０５
＃２　０．０４
＃３　０．０４
＃４　０．０４

すげー、
プラスチゲージってああ見えて優秀だったんですね！
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メインメタル選定
現状クリアランスが広めなので、標準値の最大値である０．０３６を目標に計算してみる。
目標メインメタル厚さ
＃１　２．０２２～２．０２２
＃２　２．０１９～２．０２１
＃３　２．０１９～２．０２１
＃４　２．０１９～２．０２１
＃５　２．０１７～２．０１９
パワーメタルにはこのサイズは無いです。
ブラックメタルにはあるけど高いしなぁ、

パワーメタルの一番厚いのが２．０１４～２．０１８（Ｄ）
丁度現状の厚みと同じぐらいだ。クリアランス広いままだけど・・・まぁいっか。決定！

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コンロッドメタル選定
現状、＃１を除く平均的なクリアランスの０．０４０を目標に計算してみる。
目標コンロッドメタル厚さ
＃１　１．５１７～１．５１９（Ｄ＋Ｅ）
＃２　１．５１７～１．５１９（Ｄ＋Ｅ）
＃３　１．５１８～１．５１９（Ｄ＋Ｅ）
＃４　１．５１５～１．５１６（Ｄ＋Ｄ）
これならパワーメタルの
１．５１２～１．５１６（Ｄ）と
１．５１６～１．５２０（Ｅ）の組み合わせで目標値に入れられそうです。
厚みの範囲が０．００４あるので、あとは現物測って組み合わせてどこまで目標に近づけられるか？ですね。決定！
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てことで、maruhaさんに注文しよう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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本来、このぐらいの測定では２０℃で行わなければなりませんが、今回、たぶん１０～１５℃ぐらいだったと思います。
計測器具のクセをのみ込むまでなかなか再現性も出せなかったので、
あくまで参考値程度にしかなってないですね。最終チェックはプラスチゲージで！（笑）


さて、いつになったら完成するのでしょう？


大変、参考にさせていただきましたm(_ _)m　　
ＭＢＷ流さん
ＣＬＵＢ　Ｊ５８Ｇ　ＨＩＲＯＳＨＩＭＡさん
ムラカミさんのロードスターさん

ほとんどの計測器具を使わせていただきましたm(_ _)m
某Ｓ製作所さま

今週始めの月曜日
夜の散歩に行く前にちょっとこちらに寄り道。

バランス取りをお願いしておいたクランクを引き取りに行き、
ついでにヘッドを持っていって以前から気になっていたけど
この穴を計れるゲージをだれも持ってなくて計れなかった、バルブステムとバルブガイドのクリアランスを計測してもらいました。




測定結果（代表で一番前のバルブ）
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ＩＮ
バルブガイド内径：6.02mm
バルブステム径：5.965mm
クリアランス：0.055mm
_________________________________________________
ＥＸ
バルブガイド内径：6.035mm
バルブステム径：5.970mm
クリアランス：0.065mm
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手で動かすと結構ガタガタで使用限度値ぐらいになってしまってる？と心配してましたが、
計ってみたら標準値以内でしたので一安心(^_^)　ぎりぎりですけど(^^;)

15万Km走ったエンジンて全体的に規定値ギリギリかちょっと超えちゃってるぐらいな数値ですね。
うちのはサーキット走ってるのは13万Km過ぎてからなので、
大半はごくごく普通の使われ方だったと思います。ATだしね。


クランクとヘッドを積み込んで夜の散歩へGO！

今回はSeaの方でした。
おっさんの楽しみは夜景を撮ることぐらいですな（笑）

もうすぐロド天ですね！いいなぁ！
ツクバなので見に行くかもしれません。

バルブはずして、洗浄して、そろそろヘッド加工に入ろうかな（いつまで放置してんだよって状態ですがｗ）
と思い、一応、ロド天１８５ノーマルクラスのレギュレーションをＪＯＹさんに確認。






吸排気はいいけど面研はきっとダメですよね？
と勝手に思い込んでいましたが、ポート研磨もＮＧだそうで・・・
削る前でよかったです。思い込みはいけませんね～。

バルブのカーボンだけ落としてこのまま戻しますｗｗｗ
ま、ヘッドだけならいつでもはずせるって事で後々の楽しみにとっておきます。