ながぽんのブログ一覧

熱対策ばかりしてるうちに夏が終わってしまいました（笑）

エキマニ取付け時、迷った末にバンデージ巻きませんでしたが、やはりE/Gルームの熱は気になってました。
さらに温度計付けたり、吸気ダクト付けたりしてるとますます気になります。
（ノーマルマニの時の温度も測っとけば良かったですね）


あちこち触ってると、エアクリBOXの上の方、特にエアフロのコネクターあたりもかなーり熱くなってたりします。

で、マキシムマニに付いて来た遮熱板を延長してみました。
最初は吸気ダクトとエキマニの間だけ板を付けようかと思ってましたが、もう少し大きく囲ってやることに。

効果は？
まだほとんど走ってませんが、あんまり変わってないような気が・・・(v_v)
結局E/Gルーム全体が熱いんですね。
エアフロ付近は直射熱はさえぎったので以前ほど熱くなってないと思います・・・思いたい。

ほんの少しでもエアクリBOX内の温度が下がってくれてればOKってことで。
でも、もう少し悪あがきしてみます。

お山でもペース上げると140℃オーバーになってセーフモードになってしまう私のロド。
サーキットではマニュアル・スイッチングシフトで走ってるのでセーフモードもカットになっており（怖）いったい何度になってるの？状態でtc1000、5分ぐらいで変速タイムラグが大きくなってしまいます。（まだＡＴＦ温度計もつけてなかった）
師匠に言ったら工場に転がってたクーラー、プレゼントしてくれました（嬉）

てなワケで、やっと待望のＡＴＦクーラー装着完了したので点火系不調？の件もあわせて午前中お山に様子見に行って来ました。

平地の気温27℃ぐらい、山は25℃ぐらいでの感想。

走り始め：クーラー無しとたいして変わらない距離で60℃超えたので一安心。
あまり信号のない郊外の道路でECO運転時：今まで100℃ぐらい→80℃ぐらい
山道の登りを超ゆっくりな車の後ろ：今まで120℃ぐらい→100℃ぐらい
いつものお山を普通のペース：今まで100～120℃ぐらい→70～90℃ぐらい
ペースアップ：今まで140℃ぐらい→ 　（こんな時間に走れませんw）

大雑把にだいたいマイナス20℃ってとこでした。
空冷なのであたりまえですがそこそこのスピードが出れば温度が下がります。
今の季節だと純正熱交換器通さなくて正解。
ホース部油圧はクーラー接続前と変化なし。ﾖｶｯﾀ。

あとはサーキットで見てみないと！

そうそう、駐車場でATFレベルチェック等してたら偶然にもこの方がニューマシンでやって来ました。
久しぶりにお逢いしたので近況談笑など。

走ってしまえば普通に走れるのでは？と言う期待をもってウマから降ろして走ってみました。
最初はミラーで白煙見えてましたが、すぐに期待通り普通に走れました。その後、タイミングライトを各プラグコードに付けて見てみましたが、４番のみ光り方がへん。プラグを見てみても４番のみ少し湿っぽい。なぜか１番は問題なし。
ま、アイドリングのみ火花が弱い時があるのかな？ってことで、根本解決はしてませんがしばらく様子見(;^_^A

ATFのﾚﾍﾞﾙ見ようと思ってｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ１分ぐらいしてたら、なんか焦げくさい！後ろ見たら煙りモクモク！
すぐにｴﾝｼﾞﾝ止めてとりあえずﾌﾟﾗｸﾞはずしてみたら1番からのみ煙り（生ｶﾞｽ？）が出てきた。




ﾌﾟﾗｸﾞは写真の通り。左から1-2-3-4。
1　真っ黒でﾋﾞｼｮﾋﾞｼｮ
2　ちょっと白すぎか？
3　まあ、普通だと思う
4　結構黒くて湿ってる

1と4で火花が飛んでないっぽい。ｶﾞｿﾘﾝは来てるっぽい。
てことはｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙがすごくあやしいと思ったので抵抗測ったところ規定値内の10KΩぐらい。
ﾌﾟﾗｸﾞはずしてｺｰﾄﾞ付けてｾﾙ回しても一応火花は見える。（正常な火花かどうかは？）
ｺﾈｸﾀｰもあちこち押し込んだりして、もう1度ｴﾝｼﾞﾝかけてみたけどやはり煙りが(;_q)

ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞは交換してそんなにたってないし、
やはりｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙですかね？
絶対これだ！っていう判定方法ないでしょうか？

3日前は快調に回ってたのに・・・

でも、以前からたまーにですがｶﾞｽ欠のような点火してないような感じが低負荷で走ってるときにありましたね、ﾀｺﾒｰﾀｰがﾋﾟｸﾋﾟｸとか。ほんとにたまになので知らんぷりしてましたｗ

今回はたまたまｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時にそれが出たのかも？
走ってしまえば復活するかもですが、現在ｳﾏの上だし・・・ほんとに死んでるかもだし・・・

ｸﾗﾝｸｱﾝｸﾞﾙｾﾝｻｰとかも怪しいのかな？それともこれだとｴﾝｼﾞﾝかからないか？
（2-3だけっぽいけどｴﾝｼﾞﾝはかかる）

んー、困った(;>_<;)

←こんなの付けてみたので効果を見に行ってきました。

外気温（26℃前後）より常に5～8℃ぐらい高めの吸気温（エアクリＢＯＸ内温度）でした。
今朝の気温で吸気温のMAXは31℃ぐらい。
純正吸気口だとたぶん40℃以上はいったんじゃないかと思います。もっとダクトの断熱すればもう少し下がるかも？


体感的には高回転で軽く回るようになった様な気がしますが、ロドに乗ったの久しぶりなのであてになりませんね(^^)




もう一つ、
今までE/Gの油圧を見てたメーターをＡＴのラインにつないでみました。
ＡＴが冷えてる時はアイドリングでも2Kg/cm2 ぐらいですが、普通走行中は0.5～1.8ぐらい。
ただし、100℃以上のときに停車（Ｄレンジのまま）するとほぼ油圧”０”近くになってました(~ヘ~;)
Ｎレンジにすると0.5ぐらい。
こんなものなのか？ヤバイのか？？不明です。

追記：AT内部ライン圧ではなく、純正熱交換器？入り口側のゴムホースの圧力です。