ながぽんのブログ一覧

先ほど雨の中、やっと出来ました～。
Ｓｒ２のトルセンですが、ドラシャは今回はＳｒ１のままです。

近所を少し走って来たのですが、ファイナル4.1→4.3になったことでかなり車が軽い感じになりました。（ＡＴだってこの方が気持ちいいッス）


オープンデフだと雨の日にいつもイン側ホイルスピンしてアクセル踏めなかった所ではトルセンになって普通に加速出来るようになりました。が、もともとドライ路面ではホイルスピンなんかしなかったので、普段はトルセンの恩恵は薄いのかも？

それよりなりより、デフマウントも交換してデフが垂れ下がらなくなったからでしょうか？アイドリング時のみですが、ｶﾗｶﾗｶﾞﾗｶﾞﾗと金属が擦れ合う音が出る様になってしまいました（泣。
マフラーあたりかな？

またウマに乗りそうです。

追記
マフラー接合部のネジ、片方締まりきってなかったです。
途中からきつかったもので、もう締まったかと（汗
これで静かになりました。

今までにﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄ:約3種類、ｼﾞｭﾆｱｼｰﾄも約3種類を軽自動車・ﾜｺﾞﾝ・1BOXで使って来ました。
一番下が小1なのでｼﾞｭﾆｱｼｰﾄはまだ使ってます。
で、その感想。




まずﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄ：なんだってこんなに力が必要なのー！！
しっかり固定しようと思ったら車内で汗だくになります。
これじゃきちんと付けてる人、少ないよな～っていつも思います。
次にｼﾞｭﾆｱｼｰﾄ(背中もあるﾀｲﾌﾟ)：超不安定
体とｼﾞｭﾆｱｼｰﾄは結構ﾎｰﾙﾄﾞいいけど、ｼﾞｭﾆｱｼｰﾄと車のｼｰﾄ間はｸﾞﾗｸﾞﾗで横Ｇで
転がるんじゃなかろうか？と不安になる。

いずれもお互いの形状のﾏｯﾁﾝｸﾞによるとは思いますが。。。
ちなみにISO-FIX対応してない車の話しです。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに小学生（低学年）を乗せる時は写真のｽﾀｲﾙです。
ﾌﾙﾊﾞｹに4点ﾊｰﾈｽ
ｾｯﾄも簡単だし、取外しも当然ﾜﾝﾀｯﾁでﾊﾞﾗﾊﾞﾗ←これ大事だと思う。
寝ちゃっても頭のｻﾎﾟｰﾄばっちり。
問題は、低いので外が見えなさそう＆きっと違反？

べたべたじゃなく、チョット低いぐらいかな？
でも、ショックのストロークは使い切っているみたい。
山にも、サーキットにも行ってないのに。
ストローク使い切ってもいい様にバンプラバーが付いてるんですね、きっと。
ちなみに、減衰力調整は街乗りでは最弱にしてます。
それにしても、10Kg/mmのばねが80mmぐらい縮むんだから、
瞬間的とはいえ８００Ｋｇ以上の力がかかるんですね。結構ビックリ。

エンジンのアイドリングを少し下げてみたところ、
今まで信号待ちのたびにすごく気になっていた左ヘッドライトの
プルプルがほとんどなくなりました。
小さなことですが、すごく気持ちいいです。

ついつい深夜ドライブにＧＯ！


ところで写真のタコメーターは何回転を指してるのでしょう？
調整後のアイドリング（ＡＴはニュートラル）です。

天気の良かった日曜日にやっと普通の車高に戻しました。
車検前の車高では、マンホール等の凸でバンプストローク使いきってるのか？の不安があったので、今回は少し高めにセットしてみました。ただ、３ｍｍ分ぐらいプリロード掛けてしまいましたが。。

これでダンパーの縮みストロークはF:42mm,R:39mm
伸びストロークはF:38,R:38mmぐらいになりました。バネはF:10k,R:8kです。

これって縮みストローク取りすぎなのかな？
実際、どのぐらい動いてる？
ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞはｾﾞﾛの方がいいのかな？とか
考えてると頭がﾊﾝｸﾞｱｯﾌﾟしそうです。
考える前に自分で目印つけて確かめろって話しですね。ハイ。

ま、見た目は良くなったんでとりあえずOKなんですけどね。

ちなみにサーキット走ってる車はバンプラバーに頻繁にあたってるもんですか？
先日のR1-GPのみなさんの車高を見てるとそう思えてしまうんですが。。。