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白煙の出方から”あーでもないこーでもない”いろんな想像してたんですけどね～
インマニをヘッドからパカっとはずしたら、４番の出口から赤い液体がたら～っと出てきて、なんじゃ？と思い、インマニの後ろの見にくいところを覗いたら下の方からホースが・・・

ここで全て理解しました。

そう言えばATからのホースがあったよなー、とか
そう言えば間瀬で１本目終わってしばらく冷ましてからATFのレベルゲージ見たら少なかったので継ぎ足したよなー、とか・・・

そうです、ただのATF入れ過ぎ　だった様ですm(__)m

ATから一気に吸い上げられたのか？どこかに溜まってて一気に流れ込んだのか？
全開後、急にアイドリングになってATFが戻ってきて油量が上がってオーバーフローしたのかもしれません。

どっちにしても大多数のみなさんには関係のないことでしたね。３～４人は関係あるかな？
ATFのレベルゲージって温度によって違うし、見にくいし、判りにくいですよね～　←いいわけ

なにか対策しなきゃですね。

インマニはずしたので、ついでにヘッドも開けてみました。





４番真っ黒です。カーボンが溜まってるって感じではなく、うっすらこびりついてる感じでした。
今回はキャブクリーナーで掃除するぐらいしか出来ないかな。（来月初めTC２０００だし）

原因　（たぶんこれだよね？）　わかったので
ロドBAKAエントリー送りました。間に合ったかな？

間瀬での白煙の件（ひとり言）

間瀬の走行後以外では全然煙り出ない、いたって快調。

なのでステムシールでは無いかな？

コンプレッション測ったけど、だいたいOK

なのでピストンも無事かな？

４番プラグは真っ黒だけど白煙直後みたいにオイリーではない。

師匠に相談したら
何かの拍子にヘッドカバーからインマニにブローバイと一緒にOILも流れこんで、
走行中はどこかに留まってて、走行終了後にこれまた何かの拍子に４番シリンダーに流れ込んだかもね、とのこと。

なるほど～、白煙の出方のつじつまは合ってる様な気がする。

PCVバルブが怪しいので見てみた・・・ちゃんと機能してる感じはする。

よくわからないので、新品買ってみた。

やはり古いのも壊れてはいないと思う。

しいて言えばバネのヘタリはある様だ。逆さにした時の弁の高さが違う。
写真左が古いもの、右が新品。
でもたぶん、PCVバルブの役割りに影響はなさそう。

それじゃ悪いとこないじゃん！

やはりブローバイ圧力高いのかな～
（この辺で脳内ループ）

排気カム流用したのが影響あるのかな～

キャッチタンク付けなきゃダメなのかな～

まずはインマニ外してみるかっ。

今年５月の「春の練習会」にひき続き２回目の間瀬サーキット。
５月はえらく寒くて震えてましたが、今回は暖かくてお散歩日和な良い天気。

←Fire様、写真たくさん撮ってくれてありがとうございます。






いつからだったのだろうか？のリアショックの抜けがあったのでSTAGEさんで運動会に間に合う様にオーバーホールして送ってもらい、以前からやりたかった吸気カムを排気カム流用にしてみたりして、出来上がったのが出発前日と言ういつものギリギリ具合^^;
なのでバルタイ調整は行きの高速道でパーキングごとに止まってました(^^)

そんなことしながらなので夜１２時に出て、朝は丁度６時に間瀬到着。仮眠なしw

走行クラスはDクラス
１本目
hamさんにひき続き２番目でコースIN出来たので着いて行って引っ張ってもらおうと思ったが最初から引き離されて全然着いてけない、作戦失敗。
でも１本目の１０周目が本日のBEST　１’１５”５９２

ショックOHのおかげでリアの唐突な滑り出しはなくなって、滑らせてしまった時でも想定内の滑り方になりました(^^)
排気カム流用は・・・全然変わって無い様な・・・鈍感なのか？よくわかりません。(´・ω・`)

２本目
試しに減衰かなり弱めてみたらズルズル～な感じ。１’１５”９６９　もっと遅いかと思ってた。
スタート前に排気口より白煙・・・空ぶかししてたら出なくなった。ステムシールかな？ちょっと気になる。

３本目
減衰固くして車はいい感じ。ライン取りいろいろ試してたらなんかまとまらなくなってしまったヨ^^;
１’１５”６８９
やはりスタート前白煙、走行中は出てないと思ったけど、走行終わってパーキングに行く途中から大量の白煙、やばい、近くに居た方すみません。ほんと凄かったですね。

３本終わってのんびりみんなの走りを見たかったけど、それどころでは無いのでSTAGEさんに相談。
とりあえずステムシール外れが無いか？を見るのにヘッドカバーを外す。プラグを外すと４番がOILまみれ。

T氏曰く４番だと棚落ちじゃねとのお言葉(＠_＠;)
あ、この時の会話で水温すごく高そうなこと言ってしまいましたが、最近１００℃ぐらい、真夏でも１１０℃以下ぐらいでした。→　T氏、とり君　m(__)m

ステムシール外から見ても良くわからんし、とり君は去年棚落ちのまま自走で帰ったヨ、のお言葉を受けて白煙出しながら帰る勇気が少し出た。いろいろアドバイスしていただいた皆様、ありがとうございました。

帰り道、心配してた白煙は全然出ず、エンジンも調子よく、ごくごく普通に帰れました。
回転上げた後だけ出るのか？Gの関係か？とりあえず圧縮測ってみます。

流石にPAでちょっと仮眠のつもりが朝まで爆睡してました。季節がいいとフルバケでも寝れるもんですね！

本日のBEST　LAP

先日、初めてバルタイ見たときの疑問点。
カムの作用角ってどこからどこまでなの～？








カムに直接ダイアルゲージ当てて測ってみた。
分度器もカムプーリーに貼り付け




測定結果


まともにゲージが動かなくなるまで測ると
INカム（233°）の場合265°
EXカム（250°）の場合280°
にもなってしまいます。

で、いろいろ数値を見てると約0.1mmリフトで測れば、すごーくアバウトですが大体233-250°の近くになるのですが、こんな感じでいいのだろうか？他のカムもこんなものなのだろうか？

ヘッドに付けたままの計測で誤差もあるだろうし、カムの減りもあるだろうし、ダイヤルゲージの測定子の形状も影響するだろうけど・・・これ以上はわからないのでこれでいいことにしちゃいましょう！
詳しい方いらっしゃいましたら教えて下さいm(__)m

せっかくバルブの動きをグラフ化したので、クランク２回転分のバルブとピストンの動きもグラフにしてみた。BPエンジン、ノーマルカム、標準バルタイの場合です。

高級ペグ、ヨメさんが買ってきた。
テレビの影響って大きいね（笑）
とりあえず４本

ソリッドステーク
Made in 新潟燕三条、鍛造品！




今まで１０年ぐらい普通のペグでなんとかなって来てるので必要ない様な気もするが・・・
地面硬くて刺さらないときもたまにあるし、こんな時は壊れて抜くのにすごく苦労したりもする・・・
ので、あれば使うわな。

使うのは来年の夏だけど。
冬？なかなか踏み出せませんね～