Toshi@４６３のブログ一覧

この記事は、基地でのクルマ弄り記…最強の助っ人来梨②!! について書いています。


Gureさん、Fさん、たけまるGTさんありがとうございました！

掲載されていた記事の画像が本当にカタログに出てきそうだったんで

それっぽく作ってみました( ´ ▽ ` )ﾉ笑

三菱自動車とスバルと言ったら、ランエボとインプレッサWRXの切磋琢磨のライバル関係が思い浮かびます。

しかし、その原点はギャランと初代レガシィから始まったっと言っても過言ではありません！

四駆で2.0iDOHCターボ搭載し、WRCの頂点を本気で目指したのは両社ともこの車達が最初です。


また元祖スポーツ4WDセダンです(^○^)


写真は当時の雑誌で比較テストの記事を使わせて頂きまして、タイトルが実力伯仲だか、対照的！

というのも、動力性能はどちらも大きな差はなく

スペックやその他最高速度、ラップタイムを見ても納得出来るもので

まさしく実力伯仲

しかし、ドライバーが感じとる走りのフィーリング車の印象がまるで異なるといのが対照的にする大きな要因としてるようです。


当時の雑誌記事を読んで比較テストを行った記者曰く

ギャランは、「間違いなく何処でも速い車だが、自分が操ってる実感が薄い、よく出来た機械に乗ってると言う印象」というのに対し

レガシィは、「単に速いだけでなく、コントロールの愉しさを、実感てして味わわしてくれる車」というちょっとギャラン好きには悔しいですが


ここが、ギャランとレガシィと言うより三菱、スバルの特徴？技術的な考え方の違いが如実に現れており

現在のインプ、エボの比較でもその特徴やフィーリングがどこか血統的に残ってるのが感じとられて個人的には面白いと思いましたf^_^;)笑


因みに、数値的な比較としては

ギャラン
最高速度217キロ
ゼロヨン14.3秒


レガシィ
最高速度218キロ
ゼロヨン14.8秒


とのこと、ほぼ変わらない値です。

初期型の4G63エンジンまた初期型EJ20エンジン、スバル三菱の長いライバル関係に火蓋を切った


元祖スポーツ4WDセダンのお話でした（≧∇≦）笑

やはりE30ギャランを一躍名車にしたのはこの伝説があるからでしょうと言っても過言ではありません！

世界ラリー選手権WRC、ギャランは1988年から1992年の間フル出場ではなかったもののスポット参戦して

この4年の間で6回の総合優勝を決めています！
その記念すべき初優勝はフィンランドで開催された1989年の1000湖ラリーです。

当時強豪だったランチャデルタを抑えての総合優勝でした！

ドライバーはミカエル・エリクソン！


次に優勝したのは同年最終戦RACラリーで、終盤ST165セリカとデットヒートを繰り広げての二回目の勝ち星！

ドライバーはペンティー・アイリッカラでした！

三回目の勝利は1990年のアイボリーコーストラリーでパトリック・トジャック！

そして、次に91年スノーコンディションのスウェディシュラリーで！
ドライバーはケネス・エリクソンでした（≧∇≦）

最後に二回目の優勝は我々日本人、パリダカでも大活躍した篠塚建次郎氏の二年連続アイボリーコーストラリー優勝！(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

以上の簡単ですが世界での勝ち星6の紹介でした

もちろんWRC以外の全日本ラリーはもちろんアジパシ、その他他国のローカルラリーなどでも大活躍。

WRC以外のラリーでは、サーキットでのGT-RではありませんがVR-4以外は勝てないって言う話があったとかなかったとか(^○^)



以上、自己満足の記事でした！笑



こんなコスプレ萌えるかも！笑

初代ギャランVR-4と言ったらWRCなどラリー界での活躍が有名ですが!

ツーリングカーレース？にも参戦してみたいです。
よく深い内容は知りませんが、一度だけ総合優勝をしています。


当時このクラスのマシンは32GT-Rが無敵な存在で負けなしを誇っていましたが


その連戦連勝にストップをかけたのがVR-4なんです！

まぁ、色んな条件や幸運が重なっての優勝だったみたいですがf^_^;)

でなければ、ラリーでは別としてもサーキットでGT-Rに勝てる訳がないですよね(T ^ T)

しかし、まぐれでもGT-Rに勝ったって言うのが同じ型の車に乗ってる者として誇りに思います（≧∇≦）


でもやっぱり、サーキットを走る勇姿はGT-Rに軍配がありますね！

様になってカッコいいです。(*^_^*)

実は前期型E39AギャランVR-4には限定車、RSを除いてに二種類存在します。

というのも、前期型は87年12月から89年9月まで生産されており、その間88年10月に一回仕様変更されています。

主な内容としては、カタログ上ではソフィアホワイトとグレースシルバーの二色しかなかったボディカラーがスーパーコミックブルーとシャトーシルバーが追加され

リヤスポイラーのハイマウントストップランプがメーカーオプションだったものが標準装備！

リヤシートベルトが二点式から三点式に変更されています。

また外装では、VR-4に限った話ではないのですがルーフモールが黒一色だったものがボディカラー同色に変更されています。

恐らく内部的な内容、たとえば駆動系、エンジン系の仕様変更もされてスペック的な変更ではなく新型車の弱点が手直しされているのではないかと思われますが、これは憶測なので定かではありません。f^_^;)

何はともあれ、ルーフモールが黒一色のVR-4が87年12月から88年9月のド初期で

ルーフモールがボディ同色になってるVR-4が88年年10月から89年9月までの一味変わった前期VR-4だと見分けられますね！


我が家のVR-4は88年3月登録だから....。


ド初期だっ！笑


以上、前期VR-4豆知識でした（≧∇≦）