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中華製激安タイヤ、ＲＯＴＡＬＬＡ　Ｆ１０７ 225/45R18 95W XL
いまでも実験継続中で、データーが積みあがってきているが、
印象変わらないのでとりあえずご報告。

1本４３６０円激安タイヤなのに、純正のDUNLOP SP SPORT 2050より乗り心地悪良くて静粛性も若干上、そこそこのドライグリップを保ちながら燃費が１０％もよくなった。転がり抵抗４０％程減少している計算。

省燃費性能といえば、ここ15年くらい国産タイヤメーカーがもっとも技術を投入して競い合ってきた分野。  正直、怪しさいっぱいの中華製ゲテモノタイヤには全く期待していなかったのだが、びっくり。

ＲＯＴＡＬＬＡ　Ｆ１０７は普通に使える低燃費タイヤ。
このタイヤは平均点以上の乗り心地と静粛性を保っている。
グリップは相対的に弱く感じるが、レインもドライも日常では問題になることは無いレベル。　
急制動の距離はグリップレベルが低い分伸びるが、これも一世代前の国産ＥＣＯタイヤと同等。

昨今のラベリング制度でいえば
転がり抵抗ＡＡ、ウエットグリップｃ　ぐらいか。（あくまで推測）


ただし、一つ注意必要なのは
中華メーカー設計なので（中華新幹線と同様）安全マージンは少ないと思われ。製造品質もどうだかはわからない。。。。日常使用では問題があるとは思わないが、過酷なコンディションでの構造的な強度や信頼性は未知数。

表面構造（ブロック飛びとかトレッド面の剥がれ）の強度や信頼性は、ドリフト族の方々が問題ないことを実証してくれているみたいであるが、２５０ｋｍ以上の速度とか、極端に低い空気圧など、内部構造に過負荷を与えて設計マージンを検証してくれた人はいないようだ。　


【エクステリア】
タイヤの外回りのサイズはやや大きめ。ショルダーはやや丸いマイルドな感じ。接地面のタイヤのつぶれ方は（60・70タイヤみたいに）やや全体的にサイドウォールが膨らむような感じで、サイドウォールの剛性は低そうな印象。空気圧で支えているような感じ。。。トレッドパターンはなかなかカッコよい。。。　

【静粛性】
パターンノイズは純正と同等（ノイズが出ているのはわかるが、ピーク周波数がうまく分散されていて目立たない）。
ロードノイズは若干純正より少なめ。相対的にエンジン音がよく聞こえる感じがする。。。。。
全体的には国産のコンフォート系フラッグシップには及ばないが、ミドルクラスなら良い勝負。

【乗り心地】
乗り心地は良い。
純正＜Ｎ６０００＜Ｆ１０７
Ｆ１０７が一番ソフトな印象で良いといえるだろう。（もちろん国産コンフォート系フラッグシップには負ける）

柔らかい分、ステアリングを切ったときの反応は敏感ではないし、腰砕け感も多くなるが極端ではない。　
ステアリングに対する反応は空気圧でずいぶん変わる。　このタイヤはＸＬ規格なので、最低でも2.5kg 3.0kgくらい入れても問題ない。 高めの空気圧での運用がお勧め。

【ドライグリップ】
縦方向も、横方向もグリップは高いレベルではないが、
ＥＣＯタイヤと考えると標準的。　
スポーツコンフォートタイヤと考えるとグリップは低め。

超高速から、ワインディングでの限界走行、緊急制動も試してみた。
高速での安定性には問題ない。
滑り出しはマイルドでコントロール性は良いので、ワインディングでも気持ちよく走れる。（絶対的なコーナリング速度は下がるが楽しさは変わらない）
緊急制動はさすがにグリップ少ない分の距離は伸びる。（国産ＥＣＯタイヤ並みだろう）
スキール音もＮ６０００ほど派手には鳴かず、静かに鳴くような感じ。その分グリップの最大値も低いが。


【レイングリップ】
スポーツコンフォートと考えると低め。
ＥＣＯタイヤと考えると標準的。
限界グリップの絶対値を求める人には不向きだが、普通の人であれば、日常９９％で困ることはないと思う。

排水性が良いトレッドパターンであるし、ハイドロプレーニング現象には強いと思われる。

ゴムの質に依存する、レイングリップレベルは、高くはないが極端に弱いわけじゃない。　　半乾きの路面から、たっぷり水溜りの残る路面まで走ってみたが、雨の量で（急変するということもなく）徐々にグリップが落ちていくという普通の違和感ないタイヤ特性に思われる。　


【燃費】
このタイヤの最大の特徴。
冒頭で説明したとおり、
純正ＤＵＮＬＯＰ　ＳＰ　ＳＰＯＲＴ　２０５０に比較して、転がり抵抗は４０％程度少ないと思われる。　一世代前の国産低燃費タイヤと同等レベルの燃費性能といえるのではないだろうか。
一般ユーザーの場合でも、走り方にも依存するが、３％～１０％程度の燃費向上効果は期待できそうだ。

燃費計測コースは往復46km。全般的には平坦な地形だが若干の登り下りはある。
毎日瞬間燃費計と区間燃費計を確認しながら走行。
区間燃費計はエンジン始動と同時にセット、暖気運転も燃費に含まれる。
総合燃費は2週間分の平均値で判定。（若干ではあるが交通情況が変化により変動があるため）
平均速度は23km/h
空気圧2.8
エアコンＯＦＦ
毎日通っているコースなので、わずかな変化でも判別することが可能。
変更したのはタイヤのみで他は何も変わっていない。
市街地走行の実測燃費でカタログ燃費(10.2km/L)を超えている。。。。。こんなの初めて。

総合燃費 　　　　　　　　9.9km/L → 10.9km/L 10%向上
40km/hでの定速走行 12.5km/L → 15.0km/L 20%向上
60km/hでの定速走行 15.0km/L → 17.5km/L 17%向上

実測結果から推測するに、タイヤの転がり抵抗は純正タイヤより40%程少ないことになる。　これは優秀な低燃費タイヤといえる性能だ。

転がり抵抗の少なさは体感でもわかる。アクセルオフでの速度の落ちが明らかに少なく、低速域での緩加速の際の速度の伸びが速い。また、いままでの定速走行で必要だったアクセル開度でも（定速走行したいのに）気がつくと速度が伸びていく。

瞬間燃費計を見ながら走行するともっと明らかにわかる。。転がり抵抗の比率が高い定速走行では顕著に差がでるし、 渋滞の中のダラダラ走行でさえ燃費の落ちが少ない。

高速長距離走行でもあっさり最高燃費記録を更新。
渋滞一般道を５％ほど含んで東名を200キロ走り、強風の向かい風、エアコンＯＮにもかかわらず、14.9km/L.



【感想】
このタイヤ凄いコストパフォーマンスかもしれん。

この燃費性能で、見た目もカッコよいし、乗り心地も、静粛性も標準以上。
グリップは高くないが、日常で困ることはほとんどないレベルで、国産ＥＣＯタイヤと同等程度。

日本では非常識的な速度（２５０キロ超）での信頼性Ｒｉｓｋとか、サーキットでのタイムアタックなど、過酷なコンディションでは多少の難がある可能性あるが、そもそもそういう走行をしない人には関係ない。

で。。。１本４３６０円。

このレビューを書きながら微妙な気持ちだ。。。。
中華メーカーの設計製造の激安タイヤに、ここまで性能面で迫られているとは思いもしてなかったので。。。
国産タイヤにはがんばって欲しい。値段面も。