paparonのブログ一覧

X5 35dに試乗してみた。

X5というと。。。
個々の装備は先進的なものや技術を投入しているのだけど。車全体としてみる
とわけの変わらん車というイメージ。
SUVなのにオンロード仕様で、ダイナミクス不利なのを無理やり足を固めてグ
リップ確保。。。燃費の悪化はディーゼル投入して埋め合わせ。　死角が多く
て危険な車だが、モニター類を多数装備して埋め合わせ。

今までは全く興味なかった車種なのだが。
３２０ｄの最新４気筒のフィーリングの悪さと、アルピナD5の最新６気筒の評
判のよさが、本当に４気筒と６気筒だけの差なのか？を理解するために、
一世代前の６気筒クリーンディーゼル（尿素処理必要）をを搭載するX5が目に
留まったというわけ。

試乗した車は
ダイナミック・スポーツパッケージというオプション付き。315/35R20というあり得ないサイズのタイヤと、スポーツサスペンションが付いた９００万ぐらいの車。

とりあえず、山を登るように乗り込んで、眺めのよい運転席に座る。

エンジンをかけると普通にブルンと起動したが、アイドリング時の音はディー
ゼル色は薄く不快ではない。静かではないがうるさくもない。あからさまなデ
ィーゼルのアイドリングサウンドが響き渡る３２０ｄとは違う。

ただし、アイドリングの振動は多め。
ステアリングのみならず、シートからもブルブル振動が伝わってくる。最近の
ガソリン乗用車では見られないレベル。
直６って回転バランス良いはずなのだが、１世代古いエンジンなのでこの程度
なのだろうか。。。

軽く加速すると、ディーゼルっぽいカラカラサウンドが聞こえる。
エンジンの回転フィールは、ガソリン直６を”絹”で、ガソリン直４を”木綿
”とすると、”麻袋”か”荒縄”ぐらいかな。
トルクは感じるけど、微振動も多い。

そのあと全開加速や、マニュアルモードでのレスポンスも試してみたけど、
印象は変わらず。トルクフルで実用的な使い勝手は抜群だが、全体的に微振動
が多い。
　
高圧インジェクターによる精密燃焼制御で排ガスや黒鉛問題が解決されて、
低圧縮比可で高回転まで回るようになって、使い勝手ではガソリンより勝る部
分が出てきたが、フィーリング面ではディーゼルなのは変わりないようだ。

営業さんが
”２０００回転も回すとガソリンと変わりません”
というけど。。。
ディーゼルでは日常の９５％は２０００回転回ってないし。。。。

ただ。。。全般的なフィーリングは３２０ｄ程は悪くない。

おそらく、同じディーゼルサウンドでも、直６のほうが周期が揃っていて心理
的な心地よさが違うのではないだろうか。。。もしくは遮音の違いかな。。。
それとも大きなトルクが出てるから音や振動のマイナスを心理的にカバーでき
ている？明確な理由は説明できないけど、X5 35dの方が３２０ｄより印象が良
いのは事実。４気筒より６気筒というのはディーゼルでも当てはまるようだ。



エンジン以外の話をすると。。

X5のダイナミック・スポーツパッケージ車は、２トンを越えるSUVとは思えな
いようなクイックでキレのよい動きをする。出来の良いスポーツセダンをその
まま車高上げたような運転感覚。８ATは相変わらず気持ちよいキレをもってい
るし、高速でも、ワインディング
でももっていけそう。

この車の存在意義は全くわからないけど、（本来のSUVの目的オフロード性能
じゃなくて）オンロードとして出来が良い車。

欧州の方では、X5には
４０ｄ　３０６馬力　６００Nm
３５ｄ　２８５馬力　５８０Nm
３０ｄ　２４５馬力　５４０Nm
３種類の３Lディーゼルがあるらしい。

０－１００は
４０ｄ　６．６　２３６ｋｍ
３５ｄ　７．４　２２５ｋｍ
３０ｄ　８．３　２１６ｋｍ

日本の３５ｄは、かの地のエントリーグレード３０ｄのことのようだ。
どうせなら４０ｄを輸入したほうがインパクトあるとおもうのだが。

さすがに６．６秒で走ると多少のネガは消し飛んで満足かもしれない。