趣味読書のブログ一覧

ブレーキのマスターシリンダー、前回のオーバーホールから、そんなに距離を走ってないのに、ブレーキフルードが漏れてきました。

マスターシリンダーに寿命が来たようなので、今回新品に交換しました。

マスターバックは、ちゃんと再塗装してから、マスターシリンダーを付けました。

ブレーキは、エア抜きをしっかりしてないとブレーキがちゃんと効きません。
僕は、エア抜きが甘くて、試走の時に事故りかけたことがあります。そのような経験を何度もして、エア抜きを覚えました。
この作業は、自分ではしない方がいいです。お店に修理に出した方が安全です。

ブレーキ関係の作業後は、僕は、工具を水洗いしてから、直してます。
それが正しいか、は、判りません。ブレーキフルードで工具が傷むので、水洗いしてます。

ブレーキマスターシリンダーは、ABS付きとABS無しがあるので、注文する時は、間違えないようにしてください。

昨日は、みんカラ友達のこーぃち さんの８６を見に行ってきました。

８６を見に、たくさん車が集まってました。昭和カーは、８６が２台でした。
いろいろ話が聞けました。

いろいろな車が集まってました。おかげで、自分の車の、今後の方向性も見えてきました。

方向性も見えたので、ゆっくりそれを目指していこうと思います。

なんでも数をこなさないと上達しないですね。
今日、しみじみそう思いました。１回より２回、２回より３回、数をこなせばこなすほど上達します。

やっぱり自分は、数をこなしてないので、下手ですね。

下手なりに、少しでも上達するように、頑張っていこうと思いました。

最近のブログは、修理で、思ったことを、自分が書きたいから書いてきました。
書きたいことも書いたので、明日から、また、違う感じのブログを書こうと思います。

昨日の続きです。

ポリパテは、９回目で、だいたい面が出て、そのあと、形を整えるのに、さらに２回盛りました。

今まで、ポリパテは、２回しか盛ったことが無く、１１回も盛ったのは、初めてです。

かなり削ったのっで、実質、８回ぐらいでよかったのかもしれません。

最初は、パテの硬化時間に、他の部分を作業していたので、気にはしませんでしたが、後半は、パテを塗って、放置という作業が多かったです。

作業終了後に、思ったことは、パテには、強制乾燥という、時間短縮ができるということです。

いままで、自然乾燥で、満足していたのですが、作業効率を上げるためには、強制乾燥した方がいいという結論です。

実際、僕は、パテを強制乾燥したことが無いので、それによる弊害などは、判りません。ただ、乾燥時間が短縮できるのは、魅力的です。

まだ、作業で学んだことがありますので書いていこうと思います。

今回は、ドアとの高さを合わせるために、凹みが埋まってからも、さらにパテを盛って行きました。
途中から、粘土細工みたいに、パテでの、造形作業です。

僕自身も、凹みの埋めは今までしてきました。が、パテによって、全体を数ミリ高くするという作業は初めてです。
このパテによって、全体を数ミリ高くするという作業は、すごく技術がいることが判りました。

結局、ドアと同じ高さに、面を出すのは、あきらめました。

１ミリ、パテで、面の高さを上げようとしたら、かなり広範囲にパテを盛らないといけなくなることも知りました。これは、大変な作業になります。

塗装屋のおじさんも、「平面の板にパテを盛って、全体を数ミリ上げて、また、きっちり平面を出すのは、１０年は修業が必要」と、冗談で言ってました。

冗談風に言ってましたが、これは、自分で作業してみると、「本当だな」と、実感しました。