ｙａｍａ104のブログ一覧

という訳で　Ｄｉａｓが納車されました。
そして、Ｄｉａｓはこれでお終いだそうです。
ｄｉａｓは生産を終了するようです。。。

もうＤｉａｓは買えなくなります。
（サンバーバンはまだ生産を続けるみたいですが。）
何しろこのＤｉａｓも受注生産状態で納車に１か月かかりました。

んで、早速運転してみると、軽ってこんな静かだったっけ？と、思ったぐらい。

もっとうるさいかと覚悟していたら、１９インチでアラゴのショック装着したSVXより静か。
会社での愛車２００系ハイエースバンよりも静か。
軽って今まで乗ったことがなかったのでびっくりしました。
軽もなかなか侮れない。

・・・せっかく吸音材抱えて待っていたのに。

いや、せっかくなので吸音材貼りました。(｀・ω・´)
とりあえずリヤのエンジン部サービスホールのカバーに遮熱吸音シートを張り、
リヤゲートに制振材とスポンジを詰め込み。
とりあえず、静かになったような、ならないような?(´∀｀；)
でも、処置後はマフラーからの排気音がよく聞こえるようになり、、、
つまりメカノイズが減ったってことにしておきましょう。

しかし、軽なのでいじり甲斐がありそうです。

それにしても３速に入りづらいのはなんとかならないか？
あと、ふにゃふにゃな足周りも何とかならないかな？
せめて極太スタビでもあればいいんだけど、Ｄｉａｓじゃパーツはなさそうだ。(T∇T)

今日は雨の中レガシィの試乗を実施してきたので感想をご報告。

ま、今までわたくしは厳しい意見で接してまいりましたが、試乗した感想は


こ、これがまた。。。




素晴らしい。
よって俄然残念な内装を差し引いても買っても損はなしという出来。

もし今、何か車を買わなきゃいけない状況に迫っているなら間違いなくレガシィを買えばいい。

と、思う。
日本車を買うなら。
だって。手頃だし。
マーク×とか、スカイライン買うならレガシィでいいんじゃない?
と、思う。
だって手頃だし。
豊田じゃなきゃだめだという人はどーぞそっちを。
でもマーク×を買わなきゃいけない理由ってナニ？
と、聞いてみたくなるが。。。



さて、車に対しての評価。
今回試乗したのは２．５ＧＴ　Spackage。
まず自分が乗っていた旧レガシィ3.0R(アプＡ）と比較すると、立ち込めていた暗雲が吹き飛んで、エンゼルたちが飛び交い、明るい日差しとともに生まれ変わった。
とでも言いたい感じである。

間違いのないゴールを見つけたか。俄然しっかりとした足周りになり、これで欧州勢にしっかりとついていける様になった。

旧レガシィと何がどう違うかというと、所有していたレガシィはドタバタして,ハンドルを揺すればヨレヨレし、コーナも地味に滑っているような感覚でどこを走っているか曖昧で不安定(これが最後まで馴染めなかった)という印象であったものが、
新型レガシィはよくぞここまでたどり着いたか！
と、乗っててニヤリとしてしまう感じである。




ま、デコボコの多い路面に対してはヒョコッ、ヒョコッっと若干ピッチングを感じるが、すぐに落ち着き、我慢できるレベル。
ここはまだまだ若いな、といった感じだが、逆に若さをアピールでもしているのか？
これが確信犯なら、大人げないから止めなさいと言いたいが。。。

以上の点は、ジャガーと比べてしまっているので軽い車重のレガシィには仕方がない。
大人げないというのでなく、若さをアピールしているんだと思うようにしよう。


もう一点、
悪しき伝統を引きずっているところはハンドルを揺すったときの反応の遅さ。
ドライバーの神経とリンクできない遅さがある。
反応がワンテンポ遅れて反応する。
ただしスタビがしっかり仕事をしているようで旧モデルのように寄り返しがないのでヨレヨレしないのは救い。
でも、
ここはジャガーと比較しても車重が軽いんだから何とかしろ！。
と、言いたいが、ノーズが重いせいなんだろうなぁ～。
と、同情の余地もある。
構造上仕方がないのか。。。
でも、トランスミッションの構造変更で何とかフロントデフをエンジン下に移動するなど、今後は新しい構造にチャレンジしてほしいところ。

あとは雨なのにも関わらずとても静かになった車内と、ノイズの少なさはクラスが上がったんだから当たり前だと言ってしまえばそれまでだが、実に快適である。

どうせ日本車は音質の味付けが下手なんだから、下手な味付けするより静かにしたほうがよっぽどマシである。

総評するととても良い、しつけが行き届いた車で、車を買うのならこれを買うし、人に薦めたくなる。

ただし、わたくしにとって、内装の質感は譲れない点なのでマイナーチェンジ待ちですが。

そんなマイナーチェンジ待ちのわたくしが手にする車はサンバーディアスです。

すでにサインしちゃったり。(笑い)
やっぱりスバル乗りならこれに乗っておかなければと思い、つい。
結構、思い出もあったりする車だし。

目下、このサンバーで防音対策を勉強します。
納車は受注生産なんで1か月待ちですって。

今月号のＡＵＴＯＣＡＲに新型ＸＪのシルエットが出ていますが、、、
新しいＸＪもＸＦルックになるようですが、グリルはＸＦと同じ？でリアは三角テール？

いや、フロントは現行ＸＪの意匠を最大限に生かして逆スラントノーズの４つ目が妥当かな。
写真ではショルダーラインギリギリにグラスエリアの付け根が来るのでレクサス臭さは消えて（笑）ちょっとムッチムチボディーになる？

７月のロンドンで発表だそうです。
http://response.jp/issue/2009/0420/article123545_1.images/229310.html

愛車の3.0Rは手放しました。
やっぱり新しいレガシィが出れば値崩れは避けられないでしょうから。
それでもＸＦを購入する時査定してもらった値段が５５万だったのに対し。
３月下旬に手放したのですがその時点で６７まで上昇したのでかろうじて読みは当たり。
この調子でオンライントレードも順調にいけばなぁと。。。

所有していたレガシィは
Aモデルであったため足周りは自分の納得できるものではなかったのですが
内装はシンプルでとてもよかった。

今度のレガシィの内装がもっとシンプルなデザインで質感、素材感が向上すればまた購入すると思います。
ただ、内装はマイナーチェンジで手を加えないとこでしょうからちょっとどうなるか。
とりあえずは２．３年レガシィは様子見です。

残るはｓｖｘだけど買い替え優遇を使える魅力的な車がない。
ヤフオクで売るか。。。
でも手放すと水平対向乗り、スバル乗りとしての車歴が途絶える。

水平対向乗りとして生きるには。。。
スバル以外の水平対向という手も・・・
う～ん、、考えちゃいかん、金がない。

ここはスバル乗りとして生き残るためになんか買おかなぁ。

スバル乗りの行き着くところはやっぱりサンバートラックかなぁ。

なんつったってスペックでいえば２ドア２シーター、リアエンジン、リアドライブ
これなら●ルシェにだって対抗できる。。。

って、どうやって対抗するんだ？？

新型レガシィの話ですが。
また現車も試乗もしてないので何とも言えないのですが事前に頂いたカタログをじっと見ていた感想は。

サイズに関しては大きくなったことに何の問題もないし、いまの時代に逆行してまで小ささを堅持する必要もさらさらないと思っているのでこの点では大賛成。
ただしボンネットからＡピラーへのつながりがやっぱり変。

内装がとってもかっこ悪い。まるでトヨタ車。
とにかく線のつながりがないし、ぼてっとしたデザインがだめ。
センターコンソールでございます的な主張が邪魔。
外観もぼてっとした感じで一本通った線は良いがその線の始まり（フロントからのつながり）ががあいまいでダメ。
そのフロントマスク、特にヘッドライトの変な曲線が全体の印象を台無しにしている。
それと今更なフェンダーのアーチラインもだめ。
そのほかの細かい線のつながりも悪くこちらも微妙。

質感は触れていないのでわからないけど落ちたという話なので期待しません。
あと、やっちまったなぁ。という点は、

パーキングブレーキ。
これは何事か！！
何であんな位置に設置するか！
電気式は今どきで何の問題もないがその配置は大問題。
なぜコンソールの右側？
なぜ押して作動？

全く人間工学的？、安全面の配慮がない。
これには唖然。

各社がセンターに設置する理由は定かではないとして、
安全上の絶対条件として
運転手が走行中意識障害等で運転が継続できなくなったとき
最低でも勘のいい人なら助手席からハンドルとブレーキが操作できると私は考えていた
そういう使い方もできるようにハンドブレーキがセンタに設置されているのだと
勝手に思っていたのだが
今回のレガシィではそれば無理。
それも今までのサイドブレーキからして、引いて作動、押して解除が普通。
それが逆。
さらには一般的な車の場合、最低でも右ハンドルなら左側が常識。
シフトレバー→サイドブレーキといった一連の操作が可能。
今回のレイアウトではハンドルを持ち替える必要があって非常識。
パーキングスイッチには触れるなというのか？
なんか、車から拒絶されているようでさみしく感じる。

最終的に触れることすらなくなる、無駄なＳＩダイアルこそ端っこにレイアウトすればいいのに。


これでは何を考えて作り上げているのかちょっと疑問に思う。
ここまで●ヨタのコスト主義的作りこみが浸透すると、そういった些細な点とか、こだわりとか、自己主張も思うことすら無駄と判断してしまうのか。。。


ＤＣＴ全盛のこの時代にあえてＣＶＴを選択したみたいで。
そのＣＶＴには自信を持っているみたいなのでこれは試乗してみたい。
それだけ自慢ならターボにもつければと思うが、これは次の年改のために取っておいてあるのかと勘ぐってしまう。

この最近のスバルの年改もどうしたものか。。。
本当の意味の年改とかけ離れてきた感じが、どうもいただけない。


クレードル構造はなぜ今までとも思うけど良くなったのならばよしとしよう。
あとは試乗しないと。