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昨晩から「明日は紅葉を見にロング行くぞ～」って意気込んで寝床に入ったが
時すでに遅し・・・起床８時 ＾ ＾；
早々に諦めコース変更

この時期、服装にはかなり悩む・・・。
早朝なら冬装備でいきたいところだが出発が９時となれば気温が上がること間違いなし。
普段めったに使用しない春・秋用の長袖ジャージに長パンツにしてみた。
それと富士ヒル参加賞のブルーのベスト。
これがちょうど良かったｖｖｖ

多摩サイをちょろっと走り多摩川原橋から矢野口へ
まずは尾根幹
いつもならオールアウター縛りなんだけど特に調子悪い訳でもなかったんだけど
久しぶりに若葉台の坂だけはインナーに入れてみた（笑
さすがに２８ｔ は使わなかったけど（笑

ほどよくマイペースで進み八王子の鑓水から野猿街道を一の宮まで。。。
下り基調で速度もそこそこ出る。

実は野猿街道は一の宮から鑓水のほうが緩い上りがダラダラと続く。

一の宮手前の大栗川沿いで小休憩。

ここから聖蹟桜ヶ丘へ・・・。
距離こそ短いが勾配はそこそこあるのでローディーのあいだではいわずと知れた
九十九折の「いろは坂」
上っては下ってを繰り返すローディーも多い中、２往復（笑
真夏のヒルクラと違ってこの時期の上りはひと汗かくと気持ちいいネ♪

イチョウがキレイだった


最後に蓮光寺坂。
ここもいつもはアウター縛りなんだけどついついインナーで回す（笑

今日は坂上ったはいいけど距離も短く、まったくもってサボり練かな・・・＾ ＾；
まぁこんな日もアリでしょう！？
次回はそこそこ頑張ろうっと。。。

ＴＲＩＰ　５２．２ｋ
ＴＩＭＥ　２：０４：０３
ＡＶＧ　２５．２ｋｍ/h
ＭＡＸ　４８．８ｋｍ/h
CAD AVG　８２
CAD MAX　１１０
HR AVG　１５７
HR MAX　１８５
HR CAL　１２５７

その名も EMONDA（エモンダ）が発表になりましたね。




注目すべきはその重量・・・。

ハイエンドモデル５６サイズでなんと・・・４．６５ｋｇ （＠＿＠；
これ完成車重量です ＾ ＾；



かなりの反則重量ですね～♪

軽すぎて剛性・耐久性とか大丈夫なの？とかって思ってしまいますが

そこは信頼のブランドですから幾度となくテストを重ねてのことでしょうから

品質は間違いないでしょう。

フレーム形状はKVFではなくて先代のマドンに戻ったような感じ。。。

UCI規定を大きく下回る重量を出したということは今後UCI重量が見直されることを

知ってのことか！？どうかはわかりませんがとにかく衝撃的な超軽量バイクです（≧∇≦）

昨年マドンを購入した者としては何とも複雑な心境ですが・・・（笑

買えないがさっそく試乗だけでもしてみたい！！

そもそもあのTREKが重量を公表するなんてこと自体も・・・

また驚きですがね～。

ロードバイク用のクイックリリースをあらたに購入しましたｖｖｖ

今まで使用していたクイックリリースはすべてデフォで付いていたモノでしたので
見た目もゴツく地味でした。。。

おまけにデフォのクイックって重量結構あるんですね～（＠＠）
純正ならこんなもん？？
これなら軽量化も兼ねてもっと前から交換すれば良かったです（笑
体感できるかどうかは別にして・・・

ちょっと重量比較してみました

ボントレガーRACE　F：６７ｇ　R：７２ｇ　　計１３８ｇ　↓↓↓




アルテグラ６７００　F：５８ｇ　R：６３ｇ　計１２１ｇ　↓↓↓




フルクラム純正　F：５７ｇ　R：６４ｇ　計１２１ｇ　↓↓↓




そして今回購入したのは
RIDEA　Ti Quick Release ROAD　↓↓↓


シャフトがチタン製なのでかなり軽くできています（＠∇＠；）
レバー部分は真ちゅうが挿入されているのでホイール固定・解除も前より力の入れ具合が
楽に行えるようになりました。
あとは何といっても見た目です（笑
Myマドンのカラーは赤/白・・・全く別の色を付けるとここだけ目立っちゃうのは好みじゃなかったので
バイクカラーと統一感を持たせるためにレッドを選択。




F・Rペアで４６ｇ・・・
ほぼカタログ値通りです。
デフォのクイック１本分以下ですよ＾ ＾；

ボントレガーのクイックより－９２ｇ
アルテ・フルクラムのクイックより－７５ｇ
の軽量化
思ってたより数値的には大きいです。。。

ロードバイクの軽量化で一番体感効果があるのはホイール・タイヤ・チューブだと思います。
これは確かに経験済みです！！
それ以外の所ではハンドル・ステム・サドル・シートポスト他・・・はみな本来の性能は抜きにして
結構お金のかかる割には軽量化の体感効果だけでいうと・・・？？？という部分が多いですよね。
このクイックもまた同じかもしれません。。。

結局、自分の体重を落としたほうが軽量化効果という意味では
期待できます！！（笑

ただ私的には車と同じでパーツ交換は見た目重視の自己満足品ですのでそれはそれでまた楽しいです＾ ＾：

今日は友人Y氏と実に１年ぶりのポタリングです。
ちなみにY氏はロードバイクの世界をワタシに教えてくださった先輩で
自分がロードバイクに嵌ったのもこの人のせい？いや、おかげです（笑
先日の電話でお誘いいただき「冬場の冬眠で脚ができてないから近場の脚慣らしでお願いしますよ」
との弱気な発言 ＾ ＾；

まぁ久しぶりの再会なのでダべリングしながら楽しめればと集合場所の川崎街道「ローソン」に待ち合わせ。。。
愛車マドンをお披露目するのも初だったのでついついロードバイク談義に花が咲き３０分ぐらいダべって出発 ＾ ＾

いつもの蓮光寺坂を目指します。。。
途中のトイレ休憩



ここでも話は尽きず・・・（笑
時間だけが過ぎてゆきます。
まさにポタリング♪

結局、「蓮光寺坂」も引き続きダべりながら上りました（笑

蓮光寺坂上で左折
１度行ってみたかった桜ヶ丘公園の「ゆうひの丘」へ・・・
都内の夜景スポットで有名らしいです。





標高は１２０ｍですが聖蹟桜ヶ丘方面を見下ろし空気が澄んでいれば奥多摩～秩父の山々が眺められるので圧巻のパノラマビューが楽しめますｖｖｖ
次回から頻繁に利用したいと思います。

ココは記念館通りの中腹あたりにあるんですが下りが結構、激坂！？でした。。。
距離は短いですが聖蹟桜ヶ丘側からだと１０％超えの坂を上ることになるのでキツイかも。。。
ここだけでも往復何本も上れば良いヒルクラ練になります・・・ネ ＾ ＾；

途中、松が谷団地周辺の坂を徘徊しながら野猿街道を鑓水方面へ向かいますが
この野猿街道も聖蹟桜ヶ丘からだとダラダラと上りが続きます。

鑓水交差点で休憩
先輩Y氏のDEROSAとマドン



R16から町田街道を相原方面へ
何度も言うようだけどほんと路面状況悪すぎ（＊＊；

先々週も通ったR413「都井沢」の交差点からいざ城山湖へ。。。
３ｋｍの上りを再びアタック～！！
前回はホイールがデフォで付いていたボントレガーのRACEホイールだったんですが
今回はレーゼロを履いてきました♪
ホイール重量でおよそ２７０ｇの軽量ですからクルクル回してよく進んでくれましたね～。
練習にはなりませんけど・・・（笑
まぁ究極の軽量ホイールではありませんが恩恵は十分に体感できたので良かったですｖｖｖ

残り僅か、、、上り最終の発電所を過ぎたあたりでY氏のDEROSAに突然トラブル発生
フロントをインナーに入れた瞬間にチェーンが外れました・・・。
原因はチェーンをつなぐミッシングリングが外れたことによるチェーン脱落。。。
スペア持参していたので事なきを得ましたがネット徘徊でもちょくちょく事例がありました。
コワイですね（汗
語弊がありますがいいモノ見させてもらいました。

修理も難なく済ませ城山湖に到着

ほのかに冷たい風が上りきった体を癒します♪
いつきてもいい所ですｖｖｖ





しばし休憩して下山、都井沢交差点のセブンで昼食
ゴールデン真っ只中、近辺の店は列ができるほどの混みようでしたのでコンビニで正解ですね ＾ ＾
Y氏も１５時から野暮用があるとのことでしたので来た道を戻って退散。

久しぶりのY氏とのポタリングでしたが結局、ある程度、坂上るはめになっちゃいましたね（笑
でもとても楽しい時間が過ごせました（笑
Y氏ありがとうございました！！
またよろしくお願いします。

走行距離　８０ｋｍ
CAD AVG　７８
CAD MAX　１２０
HR AVG　１２３　
HR MAX　１８５　
HR CAL　１９００

ダベリながらでもそこそこの数値でした（笑

今月からはいよいよ自転車シーズン到来といったところでしょうか～！！＾ ＾

桜満開の中、桜ライドと行きたいところですが今週末まで休みがない・・・。
週末まで桜持つかなぁ～！？
たとえ持ったとしても家族サービスデーの予感が（笑

忘れていたロードバイク２月の走行距離からですが ＾ ＾；
例の大雪があった月ですね。
寒さで出不精というよりは雪で実走できなかったというべきでしょうか（笑

ジデツウ　６７ｋｍ
ローラー　４２２．２ｋｍ
実走　　　１００．４ｋｍ

計　５８９．６ｋｍ

続いて３月

ジデツウ　１２７ｋｍ
ローラー　３３９．７ｋｍ
実走　　　２５２．７ｋｍ

計　７１９．４ｋｍ

相変わらずローラーの出番が多かったです。実走もビワイチのおかげで何とか。
富士ヒルも決まったことだし実走での坂練をメインにやっていきたいと思いますが・・・。


↓↓↓↓↓


何せ初めてのヒルクライムですのでいろいろとヒルクライムの練習について
ネット徘徊していましたら気になる記事を読みました。
ヒルクライムと言えば当然、上りに慣れるという意味で坂主体の走り込みが必要な感じを受けます。
が・・・必ずしもそうではないということなんです。
つまり上りの基礎を身に付けるには実は平地でのトレーニングこそ重要なんだと。。。
上りの基本である一定の速度、一定の回転数、一定の負荷は平地でも十分に身に付けることができるみたいですね。その記事によると例えば上り１ｋｍ走るのに４分かかるとすればその４分を平地でやってみるというもの。ケイデンス８０～８５回転を維持して４分間を上りと同じ心拍になるように走るというものです。
なるほどなぁ～と思いました！！



普段走るお決まりののアップダウンコースに加えこうした平地でのトレーニングも
今後取り入れていこうかと思います ＾ ＾