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排気ポートには「こんもり」とカーボンが(；・∀・)

状態としてはやはり１番が良く、次に４番

２番・３番は排気ポートが繋がっているにも

係わらず、出口のサイズは殆ど１番・４番と

変わらないからなんでしょうかね～？


カーボンがバルブガイド周辺に固着してるのでリューターで削っていますが・・・
ガイドやシートカット面に触れないように慎重に行っているのでゼンゼン進みません。


バルブも各ポートの状況を反映してますね。
インポートバルブの傘もみんな真っ黒で掃除が大変そう（；^ω^）


２番・３番・４番の吸気ポートに段差があるので、ここは滑らかにしていこうと思います。


それにしても　こういった作業は、上手くいく、いかないにしても楽しいですね～（笑）

前回の計測を見直して、テ○モの注射器で

測り直したら、ほぼ全ての容積は２３ccでした。

1番のバルブを外してみましたが、バルブシートも

思いのほかキレイでステムシールも弾力があり、

とても12万キロ走ったとは思えない程、良い状態です。

浸けておいたシリンダーヘッドをゴシゴシして

とりあえず、１番・２番の燃焼室容積を測ってみましたが・・・

試験管とポリスポイトの計測の為に何度か行いましたが

１番　２２．５ｃｃ～２３ｃｃ　２番２３ｃｃ～２４ｃｃとばらつきが。

適当に作ったアクリル板の注油口が小さかったようで

上手く空気が抜けなかったり、こぼしたり、悪戦苦闘してしまいました（汗）

しっかりと測れてませんが、ミニのヘッド、結構いい加減な燃焼室容積だな～！

排気ポートもそうですが、削って磨いて、それぞれ合わせるのに苦労しそうですw

明日はろみタクの愛車、エクストレイルなんですが、ETCが後付けの為に

純正ETCの取り付け位置に埋め込み作業を頼まれていますので

来週、また注油口を広げて今回の計測方法を教訓に測ってみようと思います。

あぁ、ちゃんとしたビュレットとメスシリンダーが欲しいです（笑）

ある程度、計測出来たらバルブを外して、シート面や各パーツの状態を確認したいです。

バルブシートカットやガイド打ち替えとか、自分で出来ない作業が必要だと

チューニングヘッド買った方が安くつきそうですもんね～買えませんけど（笑）