TAI8-WRXS4のブログ一覧

純正のシートがヤレテきていましたのでセミバケいれちゃいました

SR3の黒です　某黄色い看板の中古ショップの都内のお店であまりに良い状態のため買っちゃいました　またもカード地獄ですｗ

後日レールも手に入れまして早速とりつけました　シートはずしは何回も経験しているのでネタになるほどのこともなくすんなり付きました

さっそく夜のプチシェイクダウンに　う～ん。。。。。カタイ。。。。。カッチカッチです

S15純正シートも結構セミバケに近いかな～と思っていたのですが全然違いますｗ
乗り心地がさらにゴツゴツになりました　ホールド感がケタ違いですｗ

これは想定外でしたｗ　フル化けならまだしもセミ化けでｗ　なにしろウレタンがかたいでしｗ
厚みはSR3のほうが全然あるのにもかかわらず

とりま見た目はすんごくいいです　外からフロントウィンドウ越しに見えるRECAROロゴがたまりません

こうなるとタイヤを４０ZRから４５Rにしよ～って感じっす
車高調の減衰ダイヤルもかなり柔らかいセッティングなんですけど

あ・オーディオパネル、カーボングラフィックにしました　パーツレビューに載せます

やっぱし頻繁にブログを更新できずに反省しているSALUでした
もっとネタ仕入れてブログかくぞ～（たぶん㍉ｗ）

ホイールがほしいです work　エモーションがほしいです　　エモーションのどれとは決まっていなんですが

しかも１７インチにインチダウンしようかとも考えています　AVSのモデ５を手放してエモーションにしよかな～

良いエモーションもってたらぜひご一報ください

K-ERさんのおかげでヘッドライト内のウィンカーにオレンジ板がないことがわかったのでこんな感じのやつをフロントとテールに入れようと思ってます
これだと長すぎて入らないような気もしますが・・・・

ウィンカーLED化ってやつなんですけどT20でいけますかね？？
PIAAの適合表だとT25になっててリアは表記がありやせん


あとやっぱハイフラ起こしますかね？？　球切れ警告灯もついちゃいますかね？？

最近はブログで質問してばっかりだなあ・・・・

ご教授お待ちしています

訂正：フロントはS25S　リアはT20　これでいけますかね！？　ついでに灰マウントもT10LEDに～
（画像も訂正ｗ）

昨日かえって早速弄りました　とりあえずＳＱＶ本体のボルト締めこんで全閉にしてみました

すると・・・・こりゃいい感じです

ブースト０．４を超えると大気開放し、それ以下のブーストだとバックタービンとなかなかいい感じに
なりました

ブースト立ち上がりもよくなりました　アフターファイヤーの音がかなり小さく低い音にかわりました

いままでのパンッからボンッになりました

待ち乗りではまず大気開放しないと思いますｗ

やっぱバックタービン音のフシュルルル～っていいすねｗ

いままではプッシャーーパンッ　だったのがフシュルルルーボンッになりましたｗ

アイドリングも安定してます　ＥＣＵもリセットし加速中のもたつきもないようです

とりまこのまま乗って様子を見て、微妙なら次は取っ払いますｗ

余談：S15ノーマルブースト　→0.7kgf/c㎡　現状　→0.65Bar=0.6628154kgf/c㎡

落ちてる・・・こりゃブーストアップかな・・・

以下、wikiより
ブローオフバルブ取付による弊害 [編集]
エアフロメーターを装備している燃料噴射装置では、ブローオフバルブからの大気解放はエンジンコントロールユニット(ECU)の吸気量計算に悪影響を与える。ECUはエアフロメーターで計算された吸入空気量に従って燃料噴射量を決定するが、多くの場合ブローオフバルブによって余剰圧力が大気解放されることによる吸入空気量の減少は考慮されていない。（純正装着されているものは、通常は吸入空気を再循環させるように配管されている為である）

これによる吸入空気量と燃料噴射量のアンマッチは通常走行においては余り問題にはならないが、場合によっては多すぎる燃料噴射によってスパークプラグがカブり症状を起こし、エンジン回転の息継ぎやエンストなどの症状を招く場合がある。これはより高い過給圧で大気解放が行われた場合に顕著となる。最悪の場合には空燃比の異常悪化により触媒が破壊される恐れもある。

この問題を解決するには、最大過給圧を必要以上に高く設定しすぎない事や、エアフロメーターとターボチャージャー間のインテークパイプに吸入空気を再循環させる加工を施す事、或いは社外パーツのサブコンピュータやECU書き換えなどでブローオフバルブによる圧力解放分を考慮した燃調マッピングを施す事などが挙げられる。

また、ブローオフバルブの解放圧力を調整できる製品においては、そのエンジンで設定している最大過給圧を考慮しない調整を行うと、最大過給圧に達する前にブローオフバルブから過給圧が抜けてしまい、十分な過給圧が得られなくなる事もある。

モータースポーツにおいては、市販車両程スロットルの急激な開閉を行わない競技（ドラッグレースなど）の場合、ブローオフバルブを取り去って圧抜けの要因を無くす改造なども行われる。

HKSのブローオフっす　とっぱらおうかと思ってます

なぜならば最近SQVの調整ボルトをいじったんですけど（締めました）、なんかアイドリング+走行中に違和感が・・・　エア関係が疑わし～です　アイドリングが不安定で停車中にエンスト寸前まで回転が落ちたりします。）走行中にエンジンのもたつきが出ました

調整ボルトって締めるとどうなって緩めるとどう変化するんでしょうか？？

今の仕様はバックタービン（エアフロ後のサクションにアルミのメクラ）
前置きICのスロットル前パイピングからブローオフへ配管

という感じなんですが、純正のブローオフ撤去済なので完全にブローオフなしになります

それって平気なんでしょか？ｗｗ

おそらくICに椅子の蓋でメクラして3つ又をやめて一本にする感じになるかと（しょうもない解説図をご参照くださいｗ）



ブローオフによると思われる弊害

・アイドリング不調
・アフターファイヤー
・燃調の狂い

ブローオフによると思われる恩恵

・音がプシューン、高ブーストだとキーン
・タービン保護
・付けいているという満足感

その他、今回の不調を疑わせるものと対応策

・エアフロ洗浄（3ヶ月前くらいに洗浄）
・配管エア漏れ
・ダイレクトイグニッション
・プラグ（換えてからまだ半年くらい、かぶりは一度もないはず）
・O2センサー

皆様の考察をお聞きしたいです