tokyocafeのブログ一覧

といっても私のではなくて、友人N氏のなんですけどね。



個人的にはF40とEnzoの間でやや存在感が薄かったF50ですが、実物を見てみるとド迫力でございます。

フロントのベントの造形や巨大なF1用4.7リッターV型12気筒DOHC5バルブエンジンと、思わず覗かずにはいられなくする演出バッチリの透明のエンジンフードやリアウィングなど、感動的です。



お約束で、エンジンルームをのぞきます。大人二人で上げないとフードあがりません。



車体のフレームにエンジンをそのままボルト止めしてあるし、ほとんどF1マシンです。



さらに驚いたのはカーボンのオンパレードであること。ボディの表面もよく見るとカーボンで出来ているのがわかるし、エンジンルームも、カーボンだらけ。



いつも９１１のぎっしり詰まったエンジンばかり見ているので、１２気筒フェラーリのエンジンルームの巨大さとスペースの多さにしばし感動。で、乗ってみると、やはり今のフェラーリにはない機械的な刺激がタップリ。爆音といい、振動といい、とても荒々しい。男のクルマだぜ！エンツォも持っているN氏的にはF50の後で乗るとエンツォはファミリーカーに感じるそうです（笑）。



N氏とはいつも二人で会っていたのですが、実は嫁さん同士も仲良しなので（欧州からの正規輸入です）、今回はダブルデート状態に。しかし、なぜかN氏の嫁さんより喜んではしゃぎまくるうちの嫁。ポーランドの林家パー子状態です。カーボンの繊細なボディによりかかり、指紋ベトベトつけまくる嫁と、それをだまって笑顔で拭く大人のN氏。Nさん、いつもすみません。しまいには嫁軍団は二人でリアウィングに全体重をかけて、無理やり記念写真を強要、カ、カーボンが。。。。



止まっている時にじっくり見るのもいいですが、やはり名車は走っている姿も様になりますねえ。Nさん、至福の時間をいつもありがとう！

オープンカフェの定番、代官山ミケランジェロにて328ＧＴＳオーナーでもあるmslb737さんと初デート（笑）。ここはお店の前の旧山手通りがパーキングチケット制なので、愛車を眺めながら安心してお茶が飲める貴重な場所。

実はmslb737さんは年齢的には大先輩なのですが、とてもダンディで気さくな方でして、他にも同じ車を持っていたり、ここまで趣味が似ている人に会うのも珍しいよね、ということで意気投合し、車から仕事、人生談義まで、美しいイタリア車とイタリアンカフェを目の前に、至福の時間を過ごしたのでありました。

しかしあのロッソコルサの発色やTUBIマフラーに激レアホィール、そしてドラテク、やはりただものではありませんね。

私の周りにはストレスがたまると車を買い替える人が最近とても多いのですが、私自身もここ数ヶ月来の疲れがピークに達しているせいか、気がついたら車を探しまくっていました。その車とは。。。

そう、何を隠そう、元祖デメキン　９６４ターボ３．３でございます。

９６４カレ４のときも、９９３カレラSを購入したときも、心の隅で気になっていたのに勇気がなく踏み出せなかったターボでございます。なぜかと申しますと、ターボ積んでるだけに壊れる箇所がより多いだろうからNAよりは確実に維持費はかかるだろうという主治医のごもっともな意見、中古パーツの少なさ、下手すると３００諭吉コースにもなりかねないという素敵な修理代などなど、所有するスリル満点のようでございますので、ガレージもなく、ブレーキパッド交換程度しかやったことのない初心者に毛が生えたような私のようなものは関わってはいけないのではないかと思う訳でございます。

用途も都内の通勤はじめ日常の足として使いますので、どうしても常時高回転で回せないこともあり、ターボさんにも負担を強いることになりかねません。

やはりターボを都内で足車に使うのは非現実的でしょうかね。 マニュアルの９６４カレ２あたりをを突き詰めるべきでしょうか？あるいは見かけにこだわりターボルック化とか（FRPのフレアは後々ひび割れするとも聞いておりますのでそれも心配です）？　皆さんどう思いますか？また、ターボオーナーの皆さんは、なぜハードルの高いターボに決められたのでしょうか？

しかし９９３のあとに９６４ターボに乗ると、その楽しさは百万倍くらい違いのでございます。個人的には乗用車とスポーツカーくらいの感覚でございます。

 ああ、ターボにするべきかせざるべきか、ああ、この悩みに浸る幸せかな。

でもちょっとこっちに心が揺れていたりする今日この頃。

ちょっとだけその気にさせる風インテリアになったかも。ＭＧ－Ｂを彷彿とさせます。