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都内某日

Ferrari Californiaに乗って来ました。

V8のFRでフェラーリらしくないとか、デザインがマセラッティ風であまり注目されず、日本市場では販売にイマイチ手こずってるFerrari California(F-149)のようですが、乗ってみてその実力に驚きを感じました。



リヤのデザイン

ちょっとイマイチですね。F-430の方がカッコイイのは確か

V8エンジンの車を、何度か運転してますが、M3のV8ユニットとは比べものがない位気持ちのいいエンジンで、その後数日、M3に乗るのが嫌になるほどでした。値段は半額ですが、BMWのV10 NAと比べてもエンジンの出来はなかなかです。

レスポンス、サウンド、エンブレetcさすがに超高級車だけあって、最新のフェラーリは出来が違う感じがしました。

足廻りは、マンホールを踏んでも、ドライバーにショックが伝わらず、FダブルウィッシュボーンRマルチリンクになっており、M・シューマッハが開発に関わっただけありますね。コンフォートモードにしても、スポーツモードにしても、すごくしなやかで、よく動き、スムーズで上質な乗り味でした。ハンドルの接地感は犠牲になってませんでした。

ミッションはGT-Rのデュアルクラッチ、BMWのM-DCT、PorscheのPDKやVWのDSGと同じFerrari初のデュアルクラッチ搭載で、変速時のスピードは速く、シフトショックも感じませんでした。このミッションの出来には、本当に感動をおぼえたほど。M-DCT車に初めてのり、PDKにその後乗った時には絶対、乗った中ではM-DCTが一番イイと思っていましたが、全然はるか上の存在で独りで興奮してしまいした。


90°V型8気筒 直噴エンジン、４．３Lで４６０PSで２５００万円とはちょっと高い気もしますが、内装、セラミックブレーキなどが標準装備でミッション、エンジンの出来がいいので、少しは納得できる気がしました。

バリオルーフの開閉もスムーズで、問題なしでした。

バリオルーフを閉めているところ




開けたところ



ちょっと気になるのは、車幅が１９１０ｍｍで広く保管場所に困ることと、１８００ｋｇという車重、そしてコストパフォーマンスが悪いことでしょうか。