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休日なのにあいにく朝から雨だったので

ＷＢＣ日韓戦をＴＶ観戦。

今年４度目の日韓戦も原ジャパンの勝利に終わりほっと一息。やっぱ負けて準決勝に行くより１位で行くのは気持ちいいですね。是非優勝してもらいたいです。

さて、お昼から天気もよくなったので、試乗に行ってきました。

ＰＤＫとＤＦＩの付いたCaymanSをポルシェセンターで乗せてもらいました。


PorscheのPDKには、DSGと同じくクリープが付いてるので、渋滞やバックも楽々！

Ｍ３のＭ－ＤＣＴにはクリープが無いので羨ましい限りです。ブレーキを離せばグイグイ進んでくれます。これはＭ３にも欲しい機能ですね。

ミッションの出来はさすがPorscheさんという感じでスキのない作り。でも、個人的な意見としてATモードでは、シフトアップが低い回転数のうちに早々に行われてしまって、Ｍ３と比較するとちょっと違和感があった。まあ、燃費重視で、ショートシフトなプログラミングになっているのでしょう。

MTモードの変速では、ボタンがいつものM3と違って左右とも奥に押せばUP、手前に押せばDOWNで、この作りには納得がいきませんでした。
PorscheさんせっかくなんだからF1スタイルのパドルシフトにしませんか？？なぜこの特殊なスイッチにしたのか理解できません。
変速スピードは、BMWに軍配が上がります。全然DCTの方が素早いし気持ちイィ！

Ｍ３と１００ＰＳも違い、６気筒ではありますが、車体も軽く、DFIの採用もあって加速はGOOD。軽快に走ります。
ハンドリングはMRだけあって非常にクイックな感触。回頭性はバツグン。これもBMWにはない特性です。

制動力も不安なくグイッと止まります。ノーマルでこのブレーキ、ズルいです。

足回りの作りこみはさすがで、PSMをノーマルにした状態では、M3のノーマルの乗り心地まではいかないものの、Cayman登場時の初期もでると比較するとかなり、しなやかな味付け。PSMをハード側に設定するとドコンドコンと突き上げが強くなりすぎて、街乗りでは硬すぎるという印象がありました。

スポーツクロノパッケージについてくるスポーツモードではMTとなり、スイッチで変速してやらないと、回りすぎちゃいます。でもアクセルレスポンスが上がり、なかなかです。Ｍのエンジンのレスポンスまではいかないものの、よく完成されてます。

ディーラーの提案する試乗コースはあまり回せるようなレイアウトでなかったので、車の持つポテンシャルの１０％も引き出せませんでしたが、なんとなく雰囲気はつかめたので満足でした。ホントは高速でも走らせてみたかったです。

結論として、PDKとティプトロニックの乗り味の違いはあまりなく、うまくできてるなあという感じでした。MRが好きで人や荷物を載せないならCaymanというのもアリでしょう。
しかしながら、値段が高いだけあってCaymanSよりやはり、予算に余裕があれば911の方がいいですね。

今日から留学

１ヶ月車に乗れません。バッテリーの電池が減ってしまうのは当然のこと。

誰かに慣らし運転と、エンジンの始動をやってもらいたいくらいです。