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通勤の途中でディラーに立ち寄り　チョコっと話を聞いてきました

ＥＣＵというか ｔｏｄａｙの ＰＧＭ－ＦＩの方が学習型 （フィードバックタイプ）
なのでそれがリセットされたための現象だろう

今のエンジンの状態に最適化 されつつあるので
恐らくほっといても大丈夫　との事なので

逆にエンジンの燃焼室の調子が変わる事（主にはプラグ交換）をした場合

バッテリーのマイナス端子を外してリセットした方がいいかもしれない
ただバッテリーを外すというのは


あくまで　ｔｏｄａｙＰＧＭ－ＦＩの話


最近の車でこれをやると　いたる所でとんでもない不都合が出るので厳禁っす
パワーウィンドウ動かなくなったりとか
どこかの警告灯が点灯して消えなくなったり
セキュリティが反応してエンジン始動不可能とか　何かで不都合が出るかも

画像はＺ８０超古いＣＰＵだと思いねぇ





発売年代的にちょっと自信が無いのですが

ｔｏｄａｙってフィードバックＥＣＵなのか？？

つまり空燃比を計算しインジェクターをコンピューターが制御すると言うもの
数値を検査してフィードバックするので誤差が生じると元に戻す機能があるか？

と言う事なのですが　ｔｏｄａｙってフィードバックＥＣＵなのかな？

何でこんなことを言い出したかつ～～と　なんか納得いかない現象が起きただけ

ｔｏｄａｙ単体的には何もしていないのに
昨日の夕方までは　アイドリングが約１０００回転安定だったのが
昨日の夜から　６００回転ほどで安定するようになってる

なんで？　どうして？？

回転が不安定になったりとか異常振動するなら判るのだけど
普通に安定してアイドリングする・・・意味判らん


変化する直前にいじった所と言うと　昨日の夜・・・バンパー下ろして
配線見直して　バッテリーの端子が汚れていたから
－端子　＋端子　の順に外してちょっと磨いて綺麗にしただけ・・のはず

ただ外したままでバンパーの取り外しをしたため　＠外したまま１０分ほど放置


もしもフィードバックＥＣＵだった場合設定がリセットされた可能性はある


多少電気の流れも良くなったらしくてワイパーの動きが良くなった感じはするけど
その所為でアイドリングが低回転安定するようになったとは・・
考え難いと思うのだけど・・


理由がわかる人います？

ｙａｈｏｏに出てるな・・・惜しいのは外側のカバーが両方とも無い事

プラ板・・か強度的にはポリカボーネット辺りで作成できる人なら
２５００円で落とせたとしたら安いね・・
余ったウィンカーをどう扱うかによっても変わってきますけども
丁寧に掃除してｙａｈｏｏに出しちゃう？


フォグの整備手帳を見にきている人が多いのでネタを振ってみただけ
アレはフォグの電球は入ってないだろうしカバーも両方無いし
配線のコネクタの扱いが不明ですけど　まぁ切って繋げりゃＯＫか！

と思える人ならアレも意外と出物かも


★黒の方の外装なしの物の話です　黒も外装ある物は高いです
　白の方はカバー付きだけど裏側の状態がわからないし即決じゃないから別ね

多分これなら大丈夫・・・


めんどう率上昇　大爆発

今日は　珍しく早番で１０時出発の帰ってきたのが２１時　なんだかなぁ

まぁある事なんですけど

その後小雨の降る闇状態でＬＥＤライトくわえて
フォグライト突っ込んでおきました　（ぉぃぉぃ
取り合えず　配線も部品が届き次第繋げるように
ギボシ加工までやっておいた＜この作業は流石に家の中でやったよ


闇夜の小雨の降るなか　バンパーの取り外し・・


アホやな



昨日の配線はどうやら一箇所やばいらしい
どう考えても　スイッチ入れた瞬間こげる部分があるぞ・・

ダイオードの電流耐性が５Ａ　ヒューズが１０Ａ
恐らく配線に流れる電流が６～７Ａ・・・・ダメじゃん

他のパーツが焦げるよりもヒューズが耐える設定って

ばりばりの設定ミスっすね

調べなおした所
車のパーツは電圧はたいした事無いのに電流は使う設定らしい＠消費電力が多い
恐らく直流回路だからだと推測

おかげで対応するパーツがあんまり無い
トランジスタも何気に無かったので仕方なく中～高級オーディオ用だったりする
おかげで予定より高い・・そうは言っても一個３００円だけどな
本当は百円程度を想定していたのだが・・

ダイオードは一箇所無くすか・・・　


ちなみに一番電気を馬鹿食いするのはセキュリティ系のようです
アレは要注意らしい常時接続の上　他のパーツの数倍の消費電力

バッテリーブレイカーだな


メーカーの設定次第ではバッテリー上げまくって
そっちの対策費の方がエライ事になるらしい
常時赤外線照射とか　常時音波探査とか常時振動検査とか
セキュリティは高いけど　エコじゃないやな
真バッテリーブレイカーの称号をあげよう　（マテ