負け犬２号のブログ一覧

ということで、ちょっと頭痛もしたりしてますが、、、

昨晩の日記には久しぶりのたくさんのコメント、ご意見ありがとうございます。
引き続き、思ったことがあったら頂ければと思います。

部会も千葉ニュータウンというちょっと奥地で行っていること、
千葉シリーズは従来千葉県民よりも他都県のドライバーが多く、
そんな選手に「部会に出て」と言うのも負担ですから、
こんな場が一番意見を頂戴するのに適しているのかな？と思っています。
なので、遠慮なく言ってください。
（ただし、匿名希望さんは困ります。最低誰かは判る様にしてください）

なかなか僕も仕事等で部会１００％どころか、１０％以下状態なので
偉そうな事は言えませんが、引き続き出来る部分は頑張りたいと思います。

こうしてたくさんのイイネやコメントがあると、部会がいつも３～４人でも
寂しい感じではなくなってきますね！（←ホント？）

すいません、あんまり偉そうなこと言える立場ではありませんが・・・

そろそろ２０１３年シーズンのＪＭＲＣ千葉東京シリーズの共通規則書の作成をする
タイムリミットが近づいてきています。

基本的には多くのエントラントを集めた２０１２年シリーズと同様に
実施していく方針ではありますが、
クラス区分がＪＡＦ関東、全日本側での変革に併せて当シリーズも毎年検討する事が
必要になっております。

議題が２点あります。

まず１点目。

１２月に開催した千葉東京フェスティバルでは、試行的にＰＮ３クラスを設定し、
大盛況とまでは言えないまでも台数を集めることが出来たためと、
来シーズンに向けて車両の（購入の）動きがあると言うことで、新設する方向で
ほぼ固まってきております。
本当は今回のＰＮ３クラスは従来の千葉・東京シリーズのクラス区分に当てはめると
”ＮＴＲＳクラス”に属し、別に新設しなくても参加者は困ることはありません。
（と思います。）

千葉ジムカーナ部会では、主催者の負担増のしわ寄せが最終的にエントラントへの
しわ寄せになる懸念から、無闇なクラス増加はシリーズの疲弊に向かうとの判断で
出来るだけ見送ってきた結果、全国的な県シリーズのエントラント減の中、何とか維持することが出来ました。

負担増になるため、ＰＮ３クラスを新設定する為には、どこか削る方向になるのは致し方ない
ところではあります。

そこで議論になっているのが変わってＮＴＲＳクラスを削減するという意見。

次の２点目。

従来のＮＴ１５００クラスは千葉・東京シリーズでも台数を集め、地区戦に次いでコンパクトカーとして台数を集める注目クラスに育ってきました。

ただ、全日本、地区戦ではＰＮ区分となり、車両そのものもＰＮ車両の占める割合が高くなってきたため、千葉東京シリーズでもＰＮ１クラスとして再組織して、
判りやすい設定にすると共に、改造区分などを制限してイコールコンディション化を図っていこうという案。

大枠では問題ないような気もしますが、現在の参加者にはＰＮ車両に適合しない車両がある。
という議論。

ここまでは概略の説明。
皆様の意見を求めます。事態は急を要します。







ここからが、僕の私感。
ただ、エントラントの総意が僕の私案を優先します。

１についても２についても。クラス設定の基本。（あくまで私感）
ＪＭＲＣ千葉・東京シリーズは公認競技会の入り口。入門のシリーズとして位置付けられています。
なので、車両の改造規則の縛りはあくまで緩く、出来るだけ多くの車両が、
そのまま走行できる事が大事であると思っています。

イメージとしては行きつけのタイヤ屋さんとかで知り合った方に
「気軽にどうぞ」ってオススメ出来るというレベル。
違法改造は論外だけど、車検に適合しているような車両には門戸を広く。
まずはここで走ってジムカーナ、公認競技会を理解して貰おう。という感覚。

じゃないとエントラントって増えないでしょ？

ＮＴＲＳクラスについては、クラスを作成するときは上記理由から懸念を示しましたが、
一度作成して実施したということであれば、責任を持って維持する事が大事かと。
数年に渡って台数が集まらないということであれば致し方ないですが、
１年で無くすのはシリーズとしてはちょっとおかしい。
もちろん、該当車両はＮＴＲクラスにエントリー可能ですが、
元々はそれがあるので、ＮＴＲＳクラスの設定は不要という姿勢だったのです。
今更戻すのは無責任というものです。

ＰＮ３新設定の理由は一部のＮＴＲＳの参加車両がＰＮ３クラスの車両では勝負にならない
という意見があったからです。

どちらかというと、ＮＴＲＳ規定の方がジムカーナ新参入者のＢＲＺ・８６車両を
引き込む上では都合が良いと思われます。
ストリートを走っている車はこちらの度合いが高いと思いますし。

ＰＮ１クラスについては、選手権の懸かる地区・全日本についてはとても良く考えられた規定で
良いと思いますが、
細かい規制の多いＰＮ車両規定を県シリーズで必要なのか？と思えます。
１台でも台数増やしたいという思惑があればそこには行き着かないと思います。
ＮＴ１５００（制限付きＢ規定）からＰＮに絞る正当な理由が見あたりません。



ここまでは、とっても最もらしい僕の意見。



ここからは僕の突っ込んだ意見。（気を悪くする方はごめんなさい）

ＮＴ４とＮＴＮ４も二つ居る？？
Ｂ車両とＮ車両で差がある・・・・ってＮＴ４の上位ドライバーはそりゃ上手だもの。
上手な人が勝つのは当たり前と思えます。

”勝てないから”とクラス作るのは止めよう！
台数の少ないクラスが乱立するとその傾向が強まる。
２位でも、３位でも６位でも１０位でもあるいは・・・でも、その順位を勝ち取ったと
結果満足感の得られる大会が必要なんじゃないか？と思う。
台数が多いクラスは番狂わせとか見所も起きて見る側も楽しめますし。

勝てないから分けたクラスでホントに勝てなかったら・・・・・その人はどうするの？


部会も毎回３～４人の参加者です。
良いんでしょうか？
誰かが決めてくれるから良い。というのであれば、良いのですが・・・
参加型モータースポーツはやる側も参加しないと楽しくありませんよ？

ってことで、夜も更けてきたので今日はこの辺で。

あー、めんどくさい文章書いちゃいましたね。（苦笑）