Mr.CHAI@以西の首領wwのブログ一覧

タイトルどおり、オルタが死亡ぽい・・・ＯＴＬ



バッテリー上がりかな？と思ったので、そそくさとブースター繋いでジャンプ。
Ｅｇは問題なく掛かる・・・が！



排気温とバッテリーの警告灯が消えない・・・・・・？！
もしや、と思いブースターを外すと・・・・・・ほどなくＥｇストール＞＜；
こりゃほぼ確定ですな；



で、交換するっきゃないのだがしかしっ！



どうせなら高出力のブツがほすぃ。
でもって早速整備書ＣＤＲＯＭと電子カタログで調べてみた。


[Ａ]
27060-87213-000　90/03-94/08
（代替新　27060-87509-000）
コレはＸＬ、ＪＬ、ＥＬ、ＫＬ用で、出力は５０Ａ。
死亡したのはおそらくこのブツだと思われ。

[Ｂ]
27060-87212-000　90/03-95/01
で、コレはＣＬ、ＨＬ用の４０Ａ仕様なのでボツ。
スペックダウンしてどーする＾＾；

[Ｃ]
27060-87207-000　91/05-94/08
（代替新　27060-87208-000）
ＪＬの４ＡＴ専用。で、出力は６０Ａキターー！！

[Ｄ]
27060-87208-000　91/08-92/08
[Ｃ]の代替品番。ＥＬの４ＡＴ車に採用。６０Ａ！！

[Ｅ]
27060-87206-000　91/08-95/01
（代替新　27060-87509-000）
同じくＥＬのＭＴ、４ＷＤ、３ＡＴ車に採用。これは５０Ａ。
代替品番になると[Ａ]と同じブツになってますね＾＾

[Ｆ]
27060-87208-000　92/08-94/08
[Ｄ]と同じハズ。なぜか期間を分けて別扱い；


ついでにＬ５系も調べてみたら、やはりＪＬのＡＴ用は６０Ａ。Ｌ２ＪＬの代替品番と同じでした＾＾
ちなみにＥＬ、ＫＬ用は５０Ａで、そもそもコネクタのピン数が違う（オルタカット端子がある）ので使えないぽい。
ＪＢ－ＪＬ、ＫＬのブツはＡＴ用が６０Ａ。だけどリブベルトだし、プーリー交換してもベルトのラインが合うのかは不明。




てコトで、ＥＦ用オルタは３種類あって、高出力なのはＪＬかＥＬの４ＡＴ用と判明。
さて、リビルト品であるんかいのぅ・・・・・・。



PS:
純正の「６０Ａ」という表記は「６０Ａ以上発電する」という意味で、
整備書の仕様には「出力特性（13.5V、5,000rpm）：６２A以上」と書いてます。
某オクで「高出力！６５Ａ！」ってのがあるけど、アレは微妙ですな；
最大値で６５Aなら純正と変わらないってコトです＾＾；

巷でウワサ？の「超コキコキ」続報です！






・・・・・・実はけっこう悩んでます＞＜；





まず、ショート化の方法は主に３つ。

１）リンケージの最適化
２）レバーを短くカット
３）ベース部の嵩(かさ)上げ

「超コキコキ」は(１)の方法でショート化してますが、ダイハツ車に採用されているワイヤーリンケージのレイアウトはスズキ車に比べてあまり融通が利かないのが難点。

しかもセレクト、シフト共にワイヤーの伸び縮みが逆なので、仮にスズキ系レイアウトにすると１速がリバースの位置になってしまうというオチ＞＜；

解決策が無いワケではないんですが、現状でそれをすると完全ワンオフ状態になってしまうので見送り；；



となるとレイアウトはそのままで最適化する、という路線になるんですが、そこにもまた問題があるワケで・・・。

プロトタイプでは限界値を探る為に無視していたんですが、ショート化すればするほど容積を必要とする為、純正のセンターコンソール内に収まるかどうかがカナーリ微妙な状態です＞＜；



で、ここで選択肢は４つ。

１] コンソール内に納まる範囲でコキ化＾＾；
※キレイに収まるが、ストローク量を妥協せざるを得ない。

２] 漢(オトコ)なら裸でコキコキｗｗｗ
※更なるショート化も期待。だがシフト周りが内装レスになる。

３] いっそコンソールも作っちまえ！？
※コンソールは車種(車両)毎の製作になる為コスト＆納期がネック。

４] それ以外
※現在のところ思いつく案が無い＞＜；


ってカンジで、ココは是非ミラバカ諸氏の御意見頂戴！ってことで＾＾；



みんなっ！オラにチカラを分けてくれっっっ！！！ｗｗ

日曜は暑さでダウン＞即寝した海坊主ですｗ
いやぁ、昨日のコスイベは暑かった＾＾；

会場ではクレイドールとかキュアマリンとか初音ミクとか・・・あ、ＳＮＳがちがった＾＾；



・・・さて、「超コキコキ」のインプレ～～♪


さすがに「超」クイックｗ
今までは縦方向のみだったので、明らかに感触は別モノ。
横方向のストローク量が激減したので、リバース時にバケットシートが干渉する人にはうってつけなカンジ。

ただ、あまりに横ストロークが短すぎて、ある程度慣れないと２速なのか４速なのかワカンナイｗｗ　このあたりは速度＆回転数(エンジン音)で判断した方がいいかも。


で、キビキビ走ってみますた。


あくまで個人的感想ですが・・・、





これはイけるｗｗｗ






シフト操作でイけるｗｗｗｗｗｗ
（大事な事なので２回言いましたｗ）




つか、ホントに手首シフト感覚ｗ
今までのシフト操作が、いかに大きい動作だったのかがよく判ります！！



敢えて問題点をあげるなら、横に比べて縦が長く感じるコトくらい。
でも、確実にギアが入ってるのが判るのは精神衛生上よさげ。


リンケージもスムーズだし、構造上の問題点も特に無い様なので、各部の形状を見直しつつ、製品版仕様の超コキプロト弐号の製作を進めたいと思います。




モニターの御三方、もう少し待っててね～～♪

FACTORY FALCON
旧規格ミラ・ムーブ用ショートストロークシフトASSY
「超コキコキ」（画像は開発中のものです。）
予価：\13.000-（要純正下取り）
ミラバ価格：\ASK（要純正下取り・要貢ぎ物ｗ）



ショートストローク化した際に掛かるリンケージへの負荷を、角度を最適化するためにベース部を新規製作することでストレスフリーに。それによって、今まで難しかったセレクト側（横方向）の大幅なショートストローク化を実現しました。
（セレクト側：０．５　シフト側：０．５５　（※純正比））


さぁ！この超コキコキなフィーリングを自分のモノに！！！
現在開発モニター募集中！

＊条件
・ブログで好意的にｗ紹介してくれる人
・不具合があっても公表しない人（対応はちゃんとします＾＾；）
・製品開発に積極的に協力してくれる人





てコトで、できますたｗｗ




いやぁ、なんとか間に合った＾＾；



だって、完成しないと明日のコスイベに参加できないんだもんｗｗｗｗ
自転車でも行けるけど大荷物抱えて炎天下で１５分も走るのイヤだし。



で、完成したプロトタイプコキちゃんですが、ノブを外したロッド先端部でストローク量を実測してみました結果・・・・・・、




シフト側（３速～４速）・・・・・・



・・・６．５ｃｍ！！




まぁまぁ順当＾＾



で、お楽しみの・・・・・・



セレクト側（１・２速～５速・R）



なんと・・・・・！



４．５ｃｍ！！！




いやぁ、すこぶるイイ感触ですｗｗ
ほぼ手首だけでシフトできますよ＾＾


これだけストロークが短ければ、ハンドルと同じ高さまでノブを延長しても純正同様にシフトできますねｗｗ





さて、明日は実際に走行して、フィーリングを確認してみます。
次回のロードインプレッションに乞うご期待！！

予告！！



明日、真ん中のアレが固くそそり立ちそうデスｗｗｗ



・・・あくまで予定ですが＾＾；



以前L70で製作した時は、ワイヤー取り回し変更やらベース部嵩上げやらロッドショート化やらもう大変＾＾；

「もっとスマートにできないものか」とイロイロ試行錯誤した結果、ベースの加工を最小限にし、ワイヤー取り回しもそのままにできそうです＾＾

ほかにブラケットも製作しないといけないんですが、そのあたりはシュミレート済み。
プロトタイプ完成はもうすぐそこｂ




ちなみにストローク量は純正１に対して・・・




　　セレクト側　０．５！！！

　　シフト側　０．３！！！





あたりを予定してますｗｗｗｗｗ




・・・さて、どうなることやらｗｗ
完成するといいな♪（ｺﾗ