E-PGZ31のブログ一覧

今日は朝からデミオ→ＦＤの順で洗車をしようと思っていましたが・・・
とにかく暑いです、それもそのはずいつもの作業場には屋根があるはずも無くもちろん直射日光のおかげでヘタすると熱中症になる可能性ありですもんね、洒落になりません。
という訳でデミオの洗車終了と同時に本日の作業は完了ですorz
こういう時にいつも思うのが

屋根付きの作業場が欲しいッス！！

昼から何をしようかな？
先週交換したソレノイドバルブの分解作業、これなら室内作業ができるので早速着手してみました。
ユニットを前にどのように分解するのか暫く観察してみた所上下前後で４分割で構成されているようなので少し長めのドライバーを二本用意して作業してみました。
結果は写真のように分解できましたｗ
ここで少し気になる事が、ユニットを観察する為にユニットを暫く逆さにしていた時に起きました。

負圧ホースの差込口からオイルがポタポタと出てるではありませんか

どうしても気になったので、家に転がっていた１２Ｖバッテリを持ってきて７個のソレノイドバルブの動作確認をしてみたところ意外な結果が・・・
全て正常に作動してました。
てっきり写真左下のチャージコントロールバルブのソレノイドバルブが故障しているのは間違い無しと思い込んでいたので、正直以外でしたね（汗）
結果としてはチャージコントロールバルブ用のソレノイドバルブに繋がる差込口にオイルが混入して通路内で空気の流れが遮断された事で結果チャージバルブの制御がうまい事できていなかったみたいです。

実はまだみんカラ始める前の１２月にオイル漏れが止まらなくなりタービンを載せ換えしているのでそれにも原因の一因があるのかもしれませんね・・・
念の為に今回交換した１３本の負圧ホース全てオイルの付着が無いか確認してみましたが見当たりませんでした。
取り合えず暫く様子見といったところですね、でもバルブが故障していると思い込んでいただけに以外です、でも今回ユニットを分解しておいて良かったです、結果本当の原因がわかった訳ですからｗ

それにバルブ単体で交換が出来る事が判明しましたし、故障したバルブのみ交換すれば安価で修理できますし、これでもしユニットが欠品してもバルブ単体で部品が出る限りは安心ですねｗｗ

このタイトルでブログを書くのも３回目、そろそろ原因を特定したいなと思いつつ天候不順が続いた為早くも１ヶ月経ってしまいました。
この１ヶ月間の走行距離は僅か８ＫＭです（Ｔ－Ｔ）
今日車を動かそうと思いセルを回して「やっぱりな・・・」かなり弱ってました、以前から弱っていたのでそろそろ交換と思っていた矢先にこんな事態になってしまったので、でも最後の一息でエンジンがかかってくれて良かったです。
今日も週間天気予報を見るかぎりでは天気はイマイチだろうなと思っていましたが、念の為早起きする事に、朝起きて外を見ると何とか作業ができそうではありませんか、ボンネットを開けっぱなしでの作業なので途中で雨が降ると大変な事になっちゃいますもんねorz

早速作業をする事にしました、
まずはインマニの取り外しからなんですけど、見た目すぐに取り外しが出来そうに見えましたが、見えない所にカプラーが有ったりスロットルボディー付近にウォーターホースが有ったりと、取り外しまでにかなりの時間を費やしてしまいました。
次にバルブユニット交換とホース交換ですが、１３本のホースを間違え無いように交換していきました。
もちろん記憶力には自信は無かったのですが、やっぱりダメですね写真沢山取っておいて良かったですｗ
何度か通り雨で中断になりましたが、何とか交換する事ができました。
本心では「バルブ交換で症状が改善されるの？」と半信半疑で試運転に行く事に、

結果は久しぶりにブースト計の針が正圧側に行きました、やっと直りましたよメチャクチャ嬉しいですｗｗ

写真は本日のピーク水温と加給圧になります、０．７位まで掛かっているのでまあ大丈夫かと、水温はやっぱり１００℃越えです（汗）


これで一安心と思いきや、
また水漏れが～(￣□￣;)!!
続きはまた後日・・・

今日は晴れていればデミオのオイル交換をしようかなと思っていたのですが・・・
朝起きて外を見ると、予報どおりの雨空orz
取り合えずオイルを購入しにカー用品店に行く事にしました。
購入したのがカストロール　ＧＴＸ　ＤＣ－ＴＵＲＢＯ　１０Ｗ－３０です
結構安価なのとオイルの粘度も問題ないので、ここ５年くらいずっと使用しているオイルになります、商品名にターボって入ってますがＮＡのデミオに使っています。
それとソレノイドバルブ交換の時に使用するシリコンチューブも購入です。

次に普段は行かない少し遠方のホームセンターに行く事にしました、特にいつも行きつけのホームセンターでも良かったのでけど・・・気分転換に
何気なくカー用品コーナーで目に止まったのが、カストロール　ＲＳ　普段カー用品店で７０００円代の値札が付いてるのでなかなか手にする事が出来かかったのですが、値札には４９８０円と書かれていたので、もちろん即買いしましたよ
しかも２缶も・・・←たまには普段行かないお店にも足を運んでみるものだな～と思いました、お金に余裕があればもう一缶購入したかったのですが・・・ありませんでしたorz
これで暫くはＦＤ用のオイルも安心です。

最後に本日のメイン、ソレノイドバルブユニットをディーラに取りに行ってきました。
ちなみにお値段は３６９６０円です、先週部品を注文しに行った際に価格は聞いていたので今更驚きませんが・・・考え方を変えればＰＳ３が新品で購入できるかもですねｗ

取り合えず整備書の手配が出来ればソレノイドバルブの交換作業をやってみようと思います。

ちなみにソレノイドバルブユニットは残り僅かとの事でした、この辺の部品もそろそろ手に入らなくなるのかな～と思うと少し心配にもなりますね。

今日は３日ぶりにパソコンが帰ってきたのでブログ更新してみました。
パソコンに詳しい大学時代の先輩に修理？してもらって帰ってきました、何処をどうしたのかは不明ですけど・・・今のところ文字入力が出来ないとかの症状が出てないので完治したみたいですｗ

話はかわって先日塗装に出していた後期型の純正リアスポが帰ってきたので早速取り付けしてみました。
オークションｇｅｔ品なんですけどなかなかシャストホワイトのリアスポが出てこなかったので一番価格が安かったイエローを落札しました。

流石にイエローのリアスポを付けるのは痛すぎるので知り合いの方に塗装を依頼してたんですよね、自分でこれだけ広範囲を綺麗に塗装する自信もなかったので・・・

今までの話の流れから行くとソレノイドバルブの交換作業が先のような気もしますが、最近ターボ系のトラブルにハマリ気味で少し環境を変更してみたかったので、こちらを優先する事にしてみましたｗ

最初は「本当に取り付けできるの？」と半信半疑で作業スタートでしたが、何とかつきました。
取り合えずこれで当初からの目的だった「後期仕様にしたい」は少し達成に近づく事ができました。
次はフロントバンパーを手に入れなければいけませんね、タイミング良く白色が出てくると良いんですけど、まあコレに関してはボチボチとやって行こうかなと思います。

まあそれより先にハッチにぽっかりと空いた２個の穴をどうするか考えなければいけませんしねorz
中途半端ですけどカッコよくなったので満足しましたｗｗｗ

今日は先週の続きでブースト圧が負圧から正圧にならないＦＤのメンテをする事にしました。
まずはいつもの如く消去法でと思いＥＶＣを外そうと思ったんですけど新品で購入して半年で故障するのかな？
と疑問に思ったりして、それではソレノイドバルブ全て作動チェックするのも時間ばかりかかってしまいますし・・・
なにか的確にここが悪いですよとアドバイスしてくれる道具はないかなと考えて頭に思い浮かんだのが、ボンネットの左前にある「ダイアグノーシス」と刻印された黒い箱でした。
これが使えればと思いネット検索したところ、とあるメーカーのＨＰに行く事ができました液晶ディスプレーが室内に取り付けできるのでコレを購入しようと思ったんですが・・・
ＨＰを下にスクロールして行くと

販売終了！！

の赤い文字が、なんてこったいですorz

マツダのＳＳＴって手に入るのかな？
とも思ってみましたが価格が高そうなので、結局自作で作ってみました。
本当にコレで診断できるのか半信半疑でしたが、イグニッションキーをオンにして作動しましたｗｗ

結局エラーコード４２　ソレノイドバルブ（ターボプリコントロール）
　　　　　　　　４３　ソレノイドバルブ（ウエストゲートコントロール）
　　　　　　　　４５　ソレノイドバルブ（チャージコントロール）

以上の３個のエラーコードが出てきました、エラーコード４２と４３はＥＶＣを取り付けた際にカプラーを外しているのでエラーが出るはず、という事で４５番のチャージコントロールが臭いかもというところです。

流石にこの辺りの修理となるとややこしそうなのでショップにお任せしようかなとヘタレ気味になってますorz

それとダイアグ診断した後のＥＣＵリセットスイッチが欲しいですｗ