E-PGZ31のブログ一覧

今日は３日ぶりにパソコンが帰ってきたのでブログ更新してみました。
パソコンに詳しい大学時代の先輩に修理？してもらって帰ってきました、何処をどうしたのかは不明ですけど・・・今のところ文字入力が出来ないとかの症状が出てないので完治したみたいですｗ

話はかわって先日塗装に出していた後期型の純正リアスポが帰ってきたので早速取り付けしてみました。
オークションｇｅｔ品なんですけどなかなかシャストホワイトのリアスポが出てこなかったので一番価格が安かったイエローを落札しました。

流石にイエローのリアスポを付けるのは痛すぎるので知り合いの方に塗装を依頼してたんですよね、自分でこれだけ広範囲を綺麗に塗装する自信もなかったので・・・

今までの話の流れから行くとソレノイドバルブの交換作業が先のような気もしますが、最近ターボ系のトラブルにハマリ気味で少し環境を変更してみたかったので、こちらを優先する事にしてみましたｗ

最初は「本当に取り付けできるの？」と半信半疑で作業スタートでしたが、何とかつきました。
取り合えずこれで当初からの目的だった「後期仕様にしたい」は少し達成に近づく事ができました。
次はフロントバンパーを手に入れなければいけませんね、タイミング良く白色が出てくると良いんですけど、まあコレに関してはボチボチとやって行こうかなと思います。

まあそれより先にハッチにぽっかりと空いた２個の穴をどうするか考えなければいけませんしねorz
中途半端ですけどカッコよくなったので満足しましたｗｗｗ

そうそれは一週間位前から頻繁に症状がでるんですよね・・・
もう購入してから４年そろそろ寿命ですかね～
一時期ずっと２４時間電源入れっぱなしだったのが悪かったのか？
でも新しく購入となると結構な出費になりますし考えどころですよ。

で何の話かと言うと「パソコン」ですorz

先日からキーボードの調子が悪くて、頻繁に文字の入力が出来なくなってしまうんです、その度に再起動の繰り返しの毎日です。
ちなみに症状が出る回数がここ最近増加傾向みたいで、今日もブログを書く間にも再起動が１回です。
もう結構前の機種なので修理するにも部品がありませんなんてオチもありそうですしね。

もう「ＦＤの次はあなたまで・・・」という感じです。

ここ最近出費続きなので夏までは何とかもって欲しいところなんですけど、駄目ですかね（Ｔ－Ｔ）

今日は先週の続きでブースト圧が負圧から正圧にならないＦＤのメンテをする事にしました。
まずはいつもの如く消去法でと思いＥＶＣを外そうと思ったんですけど新品で購入して半年で故障するのかな？
と疑問に思ったりして、それではソレノイドバルブ全て作動チェックするのも時間ばかりかかってしまいますし・・・
なにか的確にここが悪いですよとアドバイスしてくれる道具はないかなと考えて頭に思い浮かんだのが、ボンネットの左前にある「ダイアグノーシス」と刻印された黒い箱でした。
これが使えればと思いネット検索したところ、とあるメーカーのＨＰに行く事ができました液晶ディスプレーが室内に取り付けできるのでコレを購入しようと思ったんですが・・・
ＨＰを下にスクロールして行くと

販売終了！！

の赤い文字が、なんてこったいですorz

マツダのＳＳＴって手に入るのかな？
とも思ってみましたが価格が高そうなので、結局自作で作ってみました。
本当にコレで診断できるのか半信半疑でしたが、イグニッションキーをオンにして作動しましたｗｗ

結局エラーコード４２　ソレノイドバルブ（ターボプリコントロール）
　　　　　　　　４３　ソレノイドバルブ（ウエストゲートコントロール）
　　　　　　　　４５　ソレノイドバルブ（チャージコントロール）

以上の３個のエラーコードが出てきました、エラーコード４２と４３はＥＶＣを取り付けた際にカプラーを外しているのでエラーが出るはず、という事で４５番のチャージコントロールが臭いかもというところです。

流石にこの辺りの修理となるとややこしそうなのでショップにお任せしようかなとヘタレ気味になってますorz

それとダイアグ診断した後のＥＣＵリセットスイッチが欲しいですｗ

あっという間に１年が経ちましたｗ
そうなんですウチにＦＤが納車されて今日で１年になります。
この車、友人から譲ってもらったんですけど、実は私がＦＤの前に乗っていたＲ３２と物々交換した曰く付き車両なんですよね、最初は３５０００ＫＭのＦＤと２１００００ＫＭのＲ３２では明らかに不平等トレードではと思っていたのですが、Ｒに乗りたいと言う友人とＲＥに乗り換えたい私の思惑が一致して交換しましたorz


今まで乗っていた車が手のかかる車ばかりだったので、今度は大丈夫でしょうと思っていたのですが・・・
そうはうまい事いきませんね、でも何故かこの車は手はかかりますが不思議と全く手放そうとは思わないんですよねｗ

まあ壊れる度に少しずつ車に付いて勉強できるので、これを機会に少し車に対しての知識を付けようと前向きに考える事にしましょう・・・

年間２００００ｋｍペースで走っているのであと２～３年位でそろそろエンジンが心配な走行距離に達してしまいますけど、しっかりメンテして１０００００ｋｍ目指して乗ってみようと思います。

色々な車に乗ってきたつもりですけど、この一年でＲＥの独特のエンジンレスポンスの良さやＲＸ－７のデザインのカッコ良さが気に入ってしまいました、まあ燃費が悪いという欠点もありますけどね（Ｔ－Ｔ）

さあ２年目こそは外装を後期仕様に交換しちゃいますよ～（笑）

一週間前からなんですが、ブースト圧が０～１０ＫＰａ当りをうろうろしてそれ以上上がらない症状が頻繁に出るように、ＦＤノンターボー仕様というオチだけは避けたかったので取り合えず作業してみましたｗ
最初はＥＶＣのエラーか何かかな？
と思ってはみたのですが、確認してみてもなんら異常は無しですし・・・
という訳で今日はインタークーラー周辺のホースの抜けを確認してみてみましたが異常なし。
次にウエストゲートコントロール・ターボプリコントロールのアクチュエーターに繋がっているホースの劣化が酷かったので交換。
結構熱を持つ所なので他のホースと比べても細かいヒビが入ってエライ事になってました（Ｔ－Ｔ）
これで少しでも症状が改善されていればと淡い期待をしながら試運転に

結果は作業前と後では全く変化無しorz

やっぱりこんなんで症状が改善するはずも無し、再度コンピュータにリセットをかけてみたところ、
ウチのＦＤこんなにブースト圧のかかり良かったけ？
と思うくらい調子が良かったのでこれで完治したよと思ったのもつかの間、暫くすると少しずつブースト圧が下がりだして元の状態に戻ってしまいました。

残るはＥＶＣか制御用のソレノイドバルブ故障当りが怪しいかなと思ったりしますが取り合えずＥＶＣを外して確認して見ようと思います。
これで完治すると良いのですが・・・