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Ｍ３号が、まだ帰ってこないのでＭ３を使わない遊び。


とゆーわけで、行ってまいりました。
サーキットスタジアム ムサシ。
今回は、５人集まりました～。参加された方、乙でした！


しばらく他のお客様方の走りを見ていたんですが、24秒台に入れば
「本日のトップ」
という感じでした。自分も走ってみると、27～28秒台くらいがアベレージ。

以前はスリックタイヤだったと思うのですが、これがラジアルタイヤ（？）になったからですかね。


で、ひたすら走りましたよ。
フリーパスの期限である約８時間。
猿ですから（ｗ


一緒に行ったメンバーの中では、19本に到達する人もいましたが、自分は行く途中で食べた油ソバ（塩）の影響もあり、トータルで15本走りました。


休み休み走ったせいか、さすがになれて来たのか前回よりも筋力的には疲れなかったのが印象的です。
胃袋的問題の方が、今回は大きかった(^^;失敗。



しかし、意外な結果が出ました。
８時間のラストに走った回で、自己ベスト更新！

25.285秒

が出ました～。
最後の方は、みんな25～26秒くらいに落ち着いて来たので追いかけっこが楽しかったです(^o^)

『ELM327ブルートゥースドングルを使って、スマフォをマルチメーター化しよう計画』
ついに動きました！

結局、ドングルが偽者なのか、初期不良品なのか・・・はたまた相性の問題なのかわからないですが、よーやく動きました。

なんかこー、Try and Errorで攻略していく喜びって久々。

普段、大変お世話になっている”みんカラ”様及びGoogle様に恩返しの意味で情報提供します。

結果だけ知りたい人は、下部「攻略方法」へどーぞ。


■経緯
Torqueを立ち上げると、ドングルとは繋がるのだがECUと繋がらない。
これは、もーちょっと低レベルでの切り分けが必要。

ということで、Tera TermをノートPCにインストールしてBluetoothでドングルと接続。車両のIginitionをON。

うちの環境では、COM6ポートで9600bpsで繋がりました。
で、
>ATZ（リセットコマンド）
を打ってみたり、
>ATRV(電圧表示）
を打ってみたりすると、きちんと返ってくる。
「おぉ～」
とうれしくなったのもつかの間。
いざ、車両と通信しようと
>0100（多分、00のアドレスを読み込め。という命令）
を打つと、Errorになる。

>ATSP0
を入力して、プロトコルをAUTOに設定。

もう一度
>0100
試すが、それでもやはりエラーに。


むー。
この手の場合、「Auto」ってのが鬼門の予感がしますよね。
ということで、調べてみましたところE46は
"ISO 9141-2"
なる規格らしいです。

ということで、手動でプロトコルを設定する方法を調査しましたところ
>ATSP3
で、"ISO 9141-2(5 baud init,10.4kbaud)語をしゃべってくれます。


>0100
BUS INIT: ...ERROR


を。違うメッセージが出た。
が、これでは結局ECUと通信が出来ていない。


と、そこで一旦イグニッション OFFしてONすると、なんと無事に通信できるじゃないですか！

>010C（Engine RPM）
とか入力すると、きちんと拾ってそうです。


キタコレ！




・・・という事で、スマフォでTorqueを立ち上げて実験。
すると、なぜかこれまた動かない。


むむむ。
Torqueを実行してから、再度Tera Termでドングルにつないで
>ATDP(何語をしゃべっているか調べる）
すると、先ほど設定した"ISO 9141-2"と違う言語をしゃべっとる。


どーやら、Torqueの方でprotocol checkをする際は
>ATSP 0
>ATSP 1
という感じで、順番に言語を変えて試している模様。

そして、
>ATSP 0
で、ECUとの通信がエラーになってしまうと、その後
>ATSP 3
としても、言葉が通じなくなってしまう。


これを解決するためには、一度Ignition offするしかない。



と。いうことは？


Torqueを立ち上げて、TorqueがProtocol Check Autoを実行して、タイムアウトになってからIgnition onしてみたら、ばっちり動きました！



ってなわけで、だいぶ長くなりましたが結論です。


■攻略方法
①まずは、キーオフ状態でドングルを車両のOBD端子へ接続。
②スマフォ側で、Bluetoothのペアリング設定をする。
　うちの場合は、デバイス名CHXで、コードは6789でした。
③スマフォ側で、Torqueを起動。
④Torqueのその他→Settingsで、
"Connection:Bluetooth"
を選択し、
　"Device:CHX"
　 を選択し、「"戻る"キー」メイン画面に戻る。
⑤Connecting to OBD via bluetooth...
　 となり、Bluetoothドングルとスマフォがつながる。
⑥ここからがポイント。
　 Checking protocol:auto
となる。
　 このAutoのチェックがタイムアウトして、
　Checking protocol:SAE J1850 PWM
　と表示されてから、車両のignitionをオンにする。
⑦すると、ECUと繋がって使えるようになる。


■注意事項
どーやら、ドングルは熱に弱いみたいです。
暖房ガンガン入れていると、足元の熱風でドングルが暑くなって、スマフォから切断されてしまうことがありました。

自分のリマインダをかねて、今回のメンテ記録です。


【今回の整備内容】
エンジンオイル＋エレメント
パワステオイル交換
ユニバーサルジョイント
トルクスボルト
プレッシャーバルブ（オイル漏れのため）


足回りの異音（ギャップを乗り越えると、カタカタ音がする）修理が主な目的でしたが、今回も再現せず（泣）

別の異音（負荷をかけてステアリングを切るとカキン、とかゴリッとか言う）のほうの修理のために、ユニバーサルジョイントを交換してみました。


ら・・・。
今までは冷間時のみだったのに、暖気後も切り返しや、車庫居れなど低速域だと、ゴリッと盛大に鳴るようになってしまった。。。


こいつは、ステアリングラックが怪しいらしく２０万円コースとの事。
むー。
明日から節約ですな。。。

とゆーわけで、一ヶ月ぶりにM3復活。
やはり、MT。代車とはアクセルレスポンスが違います（ｗ
そして、皮シート。
代車のファブリックシートは、バチバチと静電気が大変でした。
（静電気体質なので、買う車は「皮シート」必須(^^;）


で、早速試してみましたよ。
ELM327ブルートゥースとTorque。

が。
動かないという衝撃的な事実が！
ブルートゥースまではつながるのですが、ECUとの接続が上手く行きません。
M3は特殊プロトコルなのか！？
もしくは、ELM327が不良品だった？？？

次回の目標用に記録
25.307
でした。

例によって、腕が痛いです。。。