DSGを考える。

近年、ＶＷのオートマチックトランスミッションと言えば、”ＤＳＧ”です。

ＤＳＧにも”湿式”と”乾式”があって、自分のゴルフ・ヴァリアントは”乾式”の７速になります。

ＤＳＧの特徴としては、マニュアルトランスミッションにあたるクラッチを２つに分けて組み合わせることで、瞬時に変速してトルクが中断することなくシフトチェンジを可能としています。
（ご存知の方も多いと思いますが・・・）

こうやって書くと、ややこしいのですが、実際はトルコンのＡＴと同じような感覚で運転できます。

ただし、ＤＳＧというものを仕組みを理解して、負担の掛からない優しい運転方法を考えるよう心がけています。

例えば、信号待ちからの発進です。

ＤＳＧはトルコンＡＴほどクリープがないので、ＡＴでもＭＴのクラッチを繋ぐような神経を使いながらアクセルを開けるようにしています。

慣性の法則に従って、静止したものは止まり続け、運動しているものはいつまでも等速直線運動を続けるというので、多少でも運動したまま信号待ちからスタートしたほうが、燃費はもちろんトランスミッションにも優しいでしょうね。

最近では他メーカーでもツインクラッチ式のＡＴが出てきていますので、ＤＳＧがいつまでも優秀なトランスミッションではいられないと思いますが、それまでは一つの基準と言うべき技術でしょうね。