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車なし生活が続いています。なので古い雑誌ネタを。

先月、新型レガシィツーリングワゴンが発表されましたが、このタイトルの号には当時のレガシィツーリングワゴンとエグザンティアブレークの比較テストの記事が載っていますので読み返してみました。

どんな事が書かれているかというと．．．

（エンジンスペック）
・エグザンティアは実用車の定石どおりの低速重視型。しかも1.4ｔのボディに対して力不足である。とはっきり書かれています。

・レガシィはスポーティーな味わいが特徴の高回転型。しかもパワフルなだけでなく、その質感の高いスムーズさにも驚かされた。との事。

まあ、その通りでしょうね。（笑）
ただし、このテスト時の燃費はエグザンティアが9.0㎞/Lでレガシィが7.8㎞/Lで特にメーター100㎞/h前後キープ時のエグザンティアの燃費は15.6㎞/Lだったそうです。

（パッケージング）
・エグザンティアはロングホイールベースで室内スペースを稼いでいるため、余裕を感じ前後席とも適度にソフトでサポート性も優れ、座面の前後長も充分の確保されているためゆったりと寛げる。
ラゲッジルームの広さもエグザンティアの勝ちだそうです。

・レガシィはこの当時５ナンバーサイズであることからシートポジションを低く設定してヘッドルームを確保するなど、サイズ以上のゆとりは感じるもののリアシートはサイズが小さいく前後長が短いので寛げない。との事。

当時はエグザンティアってそこそこ大きい車だったので良い評価ですが、最近の車はサイズが拡大され、今やレガシィのがすっかり大きい車になりましたねぇ。でも、個人的には今でもエグザンティアは不自由ないゆとりのある優れたパッケージングだと強く思います。

（乗り心地について）
・エグザンティアはハイドロ・シトロエン独特のもので、いかにもフランス流のゆったりした動きの中にもキビキビ感があり、好感の持てるものだが、不快な点を挙げるとすれば意外なほど路面の小さな凹凸を正確に拾うことであり、これは１５インチタイヤの影響かもしれない。との事。

・レガシィはダンピング重視。締め上げられたダンパーと扁平タイヤの影響で低速では路面の凹凸を素直に伝えるが、速度が上がるにつれフラットさが増すというドイツ車的な味付けがされており、積極的に運転を楽しみたい向きには好ましいセッティングといえる。との事。

さすがＣＧ誌。不快な点は鋭いところを突いていますね。これは自分も同じ事を感じていたので、タイヤをミシュランＭＶＸ８に変えました。以前に比べだいぶ軽減された感じはします。

最後に、この２台の性格は想像以上に違っており、互いを比べることはできても白黒はっきりさせるのは難しく、あとは乗る人の趣味嗜好にかかっている。とまとめられています。

エグザンティアってエンジンが圧倒的に非力なのに、乗っている人は慣れてしまうせいか、それを欠点とあまり意識せず、それ意外の魅力にはまってしまう不思議な車ではないでしょうか。

古いＣＧを読み返しながら、そう考えるとなんだか面白いですね。