ここにきて課題が盛り沢山(；´Д｀)

連日のﾌﾞﾛｸﾞｱｯﾌﾟ失礼します(汗
あんなけ冬仕様になったら車ﾈﾀはないから・・・と言っておいて、
スタッドレスにしたら課題が山積みな件ｗ
そして、問題を書きまくってたら自分で読み返すのもめんどくさいくらいに
長文になった件ｗｗ

ｼｬｺﾀﾝ好きな方、物好きな方、どうぞご覧くださいｗ
本日はAﾀｿもちょろっとしか出てきませんｗ(Aﾀｿｺﾞﾒﾝﾈ♪)

へ？冬仕様にて何が問題なの？？
と思われる方もおられるかと・・・

っていないか(爆

問題は取り外した34Z純正ﾙｰﾎｲ!!
2012Ver.では取り敢えず傾けて収めて車高下げて・・・
HFJに向けてｶﾞﾑﾊﾞｯﾀのに自分的に脱力して改善＆改良をやる気になれず、
とりあえずな形で乗り回しておりましたが・・・
やはりあの車重で5度ｷｬﾝﾊﾞって10Jに235/35でﾌｧﾐﾘｰｶｰ(※ここ重要ｗ)て無茶な気がｗ

結論からいくと、左ﾘﾔのｻｲﾄﾞｳｫｰﾙ部？の地味なｾﾊﾟｗ

え？膨らんでんの？？そーゆう形状なの？？どっちなの？？
的な全体的な膨れ方にしばらく左右を見比べないと納得できませんでしたｗ
とゆうか、状況を中々受け入れられませんでしたｗ

今までは9.5Jとか9Jに235/35でﾅｿｶｿのｴｸｽﾄﾗﾛｰﾄﾞにて
無難なﾛｰﾄﾞｲﾝﾃﾞｯｸｽ＆空気圧に対してﾀｲﾔに関してはﾉｰﾄﾗﾌﾞﾙだっただけに、
まだﾊﾞﾘ溝なﾀｲﾔがｾﾊﾟってﾊﾟｰな状況が僕的に無しでしたｗ

思い当たる点は数点・・・
まず、空気圧。
なんしか、Z純正にしてから3.5張ったはずなのに
一週間くらいで3.0～3.2くらいまで落ちている。
これを補充しては乗り、測定して減ってるから補充しを繰り返していましたが、
普段は家で圧力ﾁｪｯｸしながらｴｱｰ注入できるｶﾞﾝﾀｲﾌﾟのﾂｰﾙにて
ﾁｪｯｸ＆補充をしてから走っていましたが、それを忘れててｽﾀﾝﾄﾞでﾁｪｯｸすると、
いつもと違うｽﾀﾝﾄﾞではなぜが3.7表示(汗
え？なぜ？？とも思いましたが、ほかっておけばいいものの、
そこから何故か調整するのに3.5までｴｱｰを抜き、
(乗り心地を加味したか？ｗ)
しばらく放置して家で確認し2.8・・・っておい!!あの圧力計おかしんじゃね？
って気付くの遅いんじゃね？？ってｗ

こん時の走行時にやらかした感があります・・・
そこからスタッドレス入替まで日時があまりなかったので
ﾀｲﾔﾁｪｯｸもせずにかっ飛ばしていたので(汗

のと、やっぱし根本的にｴｱ圧不足してたのではないかと・・・
(まずってか、結局のところ空気圧のみｗｗ)

純正16インチの大体でゆうﾛｰﾄﾞｲﾝﾃﾞｯｸｽが98⇒耐加重750ｋｇ
19インチの235/35 PINSOで91のｴｸｽﾄﾗﾛｰﾄﾞ⇒耐加重750ｋｇにしようと思うと3.0ｷﾛ

一見足りてるかのように見えますが、やっぱり接地面積の違いから、
もうちょっと必要なのでは・・・
なんたって、ﾄﾚｯﾄﾞﾊﾟﾀｰﾝの1/4くらいしか接地していないのだからｗ

やっぱり荷重がかかる面積が狭いから問題だよねぇ～～
危険が危ないよねぇ～～
でもかっこいいもんねぇ～～～(爆)

ってことで、ｷｬﾝﾊﾞｰは止めずに春にﾀｲﾔ4本ご購入で♪


でもやっぱしもったいないなぁ・・・ﾀｲﾔ・・・一本いくらだっけか・・・







￥4.000(送料込み)

































ま、いっか(爆)



ﾌﾛﾝﾄはG37仕様からの使いまわし＆裏組みｽﾍﾟｯｸだったので丁度交換時期に♪
って事で春に4本なんですが・・・

またPINSOか・・・
ﾀｲﾔばっか買ってる気がするが、そろそろ怒られるか？？？

今度は初めから4ｷﾛくらい張っておこぉっと♪
なんしか、Zのｱﾙﾐとはﾋﾞｰﾄﾞ形状云々で相性悪いのかな？
ｴｱ漏れの原因も調査せねば・・・


で、上記ｴｱ漏れ⇒ｴｱｰﾁｪｯｸ⇒補充⇒ｴｱ漏れ
のｻｲｸﾙをこなしているうちに、もう一つ課題が・・・
今まで漏れることなかったので気にしなかったのですが、
当たり前田のｸﾗｯｶｰですが、ｴｱ圧によってかなり乗り心地が変化するんです!!
基本、減衰って戻りしか調整できないはずなんで、

1 ｴｱｰ圧上げる
2 段差を乗り越える際にﾀｲﾔに加わる衝撃がｼｮｯｸに伝わるまでの時間が短くなる
　(ﾀｲﾔでの衝撃吸収が少ない)
3 ﾊﾞﾈが縮み始めるのが早くなり、今までよりも縮む量も増える(気がするw)
4 ｼｮｯｸの戻される量が変化するから、伸び側、縮み側の容積の差(油量)で
今までの減衰ﾀﾞｲﾔﾙ位置では不快なおつりを感じる
5 減衰ﾀﾞｲﾔﾙ緩める

ってことになるのかな？あくまで感覚でしかとらえられていない＆素人考察なんで、
専門的知識ある方いれば教えてくださいｗｗ

でも、体感と経験からしたらこんな感じ♪
現に減衰は弱める方でﾊﾞﾈ勝ち⇒1ﾊﾞﾝﾌﾟ1ｽﾄﾛｰｸに抑えられるので♪
ｽﾄﾛｰｸ量が増えるから戻るべき油の量も増えるわけで、
それに対して調整する油の通り道が狭いから広げる(緩める)
って事になるんでそ？？そぉでそ？？？
だからｽﾄﾛｰｸ量を少なくする為にﾌﾟﾘを・・・って、ここでﾌﾟﾘか!!
みたいに感じましたが、ﾌﾟﾘかけちゃうと街乗りでは厳しいので・・・(僕的感覚でね？)
 質問される方には僕的感覚でのお話させてもらってますが、
ﾌﾟﾘって極力かけたくないんですよね・・・この脚周りだと特に・・・
ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝとかだとまた変わるので何とも言えませんが・・・
見た事ないし、触ったことないし、調整しながら乗った事ないしｗ


Z純正にしてから減衰が落ち着かずちょくちょく上記のような調整していたんですが、
最後に4キロ張った断面でﾌﾛﾝﾄの減衰は一番戻しきったとこ!!
これ以上ｴｱｰ張って荷重変化が生じても現ｼｮｯｸでは対応不可になるとゆう事に・・・

っても、ﾅｿｶｿのｴｸｽﾄﾗﾛｰﾄﾞの裏組み使い回しなんで若干変化はあると思いますが(汗
ﾘﾔのPINSOに関してはﾅｿｶｿよりも静かだし、同じｴｸｽﾄﾗﾛｰﾄﾞでもｴｱｰ張ってもあんまし減衰触らなかったんだよなぁ・・・ってﾌﾛﾝﾄが決まらないから触れなかったか？ｗ
これも、やっぱし銘柄によって違うんでしょぉねぇ～～

でも、ﾊﾞﾈﾚｰﾄに対しての衝撃が限界なのかなぁ？と・・・
ﾍﾀったとかでなく、車両ｽﾍﾟｯｸが変わったからかと・・・
新品つけたら感覚変わるかもしれませんが(爆


って事で、春の到来ですｗｗｗ






















元々下げ幅MAXで不満あり。(まだ下げたいｗｗｗ)
ｽｲﾌﾄを使ってみたかった。
高速を踏む時もあるがごく稀なことなんで、
乗り心地重視でｾﾐｵｰﾌﾟﾝｴﾝﾄﾞのこいつで♪
これってｵｰﾌﾟﾝｴﾝﾄﾞなの？形状的にはｸﾛｰｽﾞとの中間的な感じがするんですが・・・

ｲﾃﾞｱﾙのつるしが160mmの12.7ｋ(恐らくｶﾀﾛｸﾞでは13ｋ。ﾊﾞﾈには12.7ｋ表示♪)
中古品探してたまたま見つけたのがｽｲﾌﾄ152mmの14ｋ。
※某中古用品店のHPには155mmと記載されており、
不思議に思っておりましたがAﾀｿと購入しに店に足を運んで実測にて152mmにｗ
 Aﾀｿ効果で3mm短縮ｗ


これで8mm車高が下げれます(爆)
 

が、14ｋじゃ物足りないとも思われる件ｗ

まぁこれに関しては、現状からｽｲﾌﾄへの移行にて
ﾊﾞﾈの特性がどれくらい変化するのかを確認したくて
極力近い数値で選んでるので、
来年はもう1ｾｯﾄ直巻きを買う事になるでしょうｗｗ
 そして、ｽｲﾌﾄとゆうﾊﾞﾈ形状、特性からして
ﾌﾟﾘ0、ちょいﾌﾟﾘ、ﾌﾟﾘﾌﾟﾘｗでのｾｯﾃｨﾝｸﾞが大変でしょうｗｗｗ
ｼｮｯｸとの相性もあるし、自分の欲しい乗り心地、
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは自分で模索しなきゃ人に聞いてるだけでは一向にたどり着けないのでｗ
とりあえずやってみようの精神大好きです♪
じゃなきゃ４WDでｷｬﾝﾌﾟﾚ入れてませんｗ


さぁてと!!早く暖かくならないかなぁ～～～
今年の春は忙しいな(汗








3までこなさなきゃﾀｲﾔが何本あっても足りないもんねｗｗ
って2でかなり苦戦すると思われｗ

ってその前に車高調＆ｷｬﾝﾌﾟﾚ戻しがあった(滝汗


めんどくさっｗ

そっからさらにｱﾚ替えたいんだけども・・・
いつまでも終わらない脚周りOrz
そろそろﾌﾚｰﾑもOrz(爆

冬の間にﾌﾛﾝﾄﾒﾝﾊﾞｰの溶接補強しに行ってもよかですか？
岩原さん!!!!(爆)
現状から8ミリ下がったらもぉﾌｧﾐﾘｰｶｰと言えない気がしますｗ
が、下げたいんです!!見たいんです!!
ﾋﾟﾘｵﾄﾞの向こうがｗｗｗ




とゆう事で風邪をひかない様に、栄養たっぷりつけて、
がんばってAﾀｿとﾆｬﾝﾆｬﾝ冬を越しましょうｗ

ﾋﾞﾊﾞ☆ｼｬｺﾀﾝ♪