あれっくす@GODDESSのブログ一覧

昨日は心地良い快晴の中、タカスサーキットで行われたショップ主催の走行会に参加してきました。

年々参加者が減ってきており、昨日は24台のみの出走で、しかもタイムアタックのみでした。
…寂しい限りです。

タイムはベストの0.2秒落ちでしたが、開幕戦だと言うのと、路面コンディションを考えると、まずまずの結果かなって感じです。

それに自分の走りの問題点も分かってきました。
とりあえず、Ｒのきついコーナーの入口オーバーステア（ブレーキングの残し過ぎ）と出口アンダーステア（アクセル早過ぎ）を解消すれば、あと１秒は縮むかなって感じです。

第2戦はオープンコースです。
場所は冬季封鎖中だった某所！

先週土曜日の夜ですが、ダチのカプチーノのシェイクダウンがてらに、深夜のドライブに行ってきました。

場所は九頭竜・白鳥ルートを考えたんですが、さすがに遠いので、久々に近場の走り屋さんのメッカに行ってみました。

やはり土曜日の夜、すでに数台が集まっていました。

こちらはカプチーノ、アルトワークス、アテンザの３台です（明らかにアテンザは浮いてますが）。

まずはゆっくり試走です。

…が、問題発生！

カプチーノは新品ネオバを装着したのですが、明らかにタイヤがフェンダーからはみ出していて、車がロールするとフェンダーに干渉します！
サイズの選択ミスです。

どうもこうもいかないので、車高を上げて後日再テストってことで、この日は早々に引き上げました。

残念です。

今日は天気が良かったので、冬タイヤの洗浄と車高ダウンを行いました。

車高ダウンですが、思ったより手間取りました。

まず右フロントの車高ダウンに取りかかったのですが、ショックアブソーバの全調ネジが恐ろしく固く、全く回らず何ともなりません。

しばらくあたふたしてたら、やり方を思い出しました！

なぜかこのアテンザは、車高を下げる際には左から作業しないといけません。
それに加え、左右ともジャッキアップさせて、スタビライザーのテンションを弱めておかなければなりません。

思い出した手順通りに作業したら、車高ダウンは完了できました。

この手順でなきゃならないのは、FF車だから？、アテンザだから？、アラゴスタ車高調だから？

う～ん、謎だ。

やっとアテンザが車検から戻ってきました。

アテンザの車高は10cmはあるのですが、マツダディーラーの検査レーンを通すのには低いらしく、なんと車高が13cm位まで上げられていました。

それって純正車高やん！！

しかも、下げずに戻されました。

そこは戻しといてくれよなぁ～！

あ～、週末に戻さなきゃなぁ。