04RSのブログ一覧

3/29(日)AM7:30
ﾃﾞｰﾀ読み取りの為神保町へ出発。

ﾛﾑﾁｭｰﾝはじゅ～しぃ～号(focus_1.6)→kyogoku号(focus_ST170)→04RS号 の順番でやる予定です。

AM9:30到着(ﾊﾔｽｷﾞﾀﾞﾛ)
お店はAM11:00から。

【予定メニュー】

①ﾛﾑﾁｭｰﾝ
②ﾌﾟﾗｸﾞ&ｺｰﾄﾞ
③ﾏﾌﾗｰ&ｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟ&ｴｱｸﾘ
④ﾌﾞﾚｰｷ&足まわり
⑤etc

今日は赤城山にて峠での足まわりｲﾝﾌﾟﾚを少々。

【ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｨｰﾙ】
ﾉｰﾏﾙｾｯﾃｨﾝｸﾞについてはAUTOCARのｸﾘｽがﾌﾗﾝｽの田舎道でﾒｶﾞｰﾇRSとのRS対決時のｲﾝﾌﾟﾚ(vol.13)を思い出します。舗装路での乗り心地は驚く程よくｽﾄﾛｰｸも十分ありｽﾎﾟｰﾂ走行でもﾆｭｰﾄﾗﾙで乗りやすい。
これはST170初試乗時から感じたｼｬｼｰ&ﾛｱｱｰﾑの剛性感でありﾎﾞﾃﾞｨ全体の基本性能の高さが伺えます。

Focus発表当時このｸﾗｽ(世界戦略車)でﾘﾔｻｽがﾏﾙﾁﾘﾝｸなんて聞いた事がありませんでした。

どう乗り心地が良いのか？
段差･悪路･Rのｷﾂｲｶｰﾌﾞなどを走行する際、足まわりのｷｬﾊﾟが広くﾊﾝﾄﾞﾙを切った時の回頭性能はｸﾘｽ曰く、１位が『ﾛｰﾀｽｴﾘｰｾﾞ系』で２位がRS(2004.3当時)でした。ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ性能が高くｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中の余計な操作が少なくて済む。ﾀﾞﾝﾊﾟｰが沈み込みｻｽが戻る時間が早いからｺｰﾅﾘﾝｸﾞ姿勢がﾌﾞﾚない。連続ｶｰﾌﾞやｼﾞﾑｶｰﾅが得意ﾌｨｰﾙﾄﾞ。RSの足まわりｾｯﾃｨﾝｸﾞを説明するには試乗して頂く事が一番の方法かも知れません。(ｵﾌ会で是非)

昔、323iを(ﾉｰﾏﾙ)→(ｱﾙﾋﾟﾅC1)→(ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ＋ｱｲﾊﾞｯﾊ)と乗り継いだ時のﾌｨｰﾘﾝｸﾞを思い出します。

ﾄﾞｲﾂ車特有の「足まわりの付け根的な剛性感＋ﾎﾞﾃﾞｨ全体の剛性感＝私のﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｨｰﾙの基本」なのです。

17ｲﾝﾁまでの足まわりは数台(数種類)乗り継ぎましたが18ｲﾝﾁは初です。

これが予想に反して今までのどの車より乗り心地が良く、どの車より懐が深くしなやか、しかも限界が高い。

長年追い求めて来た足まわりの完成型に近いものがﾉｰﾏﾙで見つかった感じです。
個人的には17ｲﾝﾁに落として煮詰めていきたいですね。

歴代愛車グレード一覧

①ｾﾚｽﾃ→GSR
②323→i
③FC-3S→GTX
④ｴｽｺｰﾄ→RS
⑤ﾗﾝｴﾎﾞⅢ→GSR
⑥968→CS
⑦ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰ→GT
⑧ﾌｫｰｶｽ→RS

おもしろいですね！

純正→ﾐｼｭﾗﾝPS(専用品番)国内入手不可
対応→ﾐｼｭﾗﾝPS(N1)
今回→ﾐｼｭﾗﾝPP2(XL)
理由→
①PP2が好き。
②PS(N1)との価格差(ﾀｲﾔ購入は予定外)
③225/40ZR18(純正ｻｲｽﾞ)→PS(2種類)･PS2(3種類)/2009ｶﾀﾛｸﾞﾖﾘ。速度ｶﾃｺﾞﾘｰ(ZR)と耐荷重性能(88)が両方一致するPS系は1種類のみ。
④新車ではない。
⑤RSを扱っているｼｮｯﾌﾟからのｱﾄﾞﾊﾞｲｽ。

結果→ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞの低減。轍や段差､悪路などのｽﾄﾚｽ低減。ｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝが掴みやすい(乗り慣れているﾀｲﾔ)。ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄ(18ｲﾝﾁﾊﾀｶｲ)。etc
勿論ﾛﾑﾁｭｰﾝ後はPS(N1)。
今回は敢えて当時存在しなかったPP2(XL)を選択しました。一番の理由は日常の使用状況と道路環境及び現在の車両状態。

※ﾀｲﾔは生ﾓﾉなので私はM.ｵｶﾓﾄから直で新しいﾛｯﾄの商品を購入しています。

3/3(火)PM3:33納車。

3/4(水)運転した第一印象。

①とても運転しやすい。
②ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは素直で鋭く18ｲﾝﾁを感じさせない。
③ﾚｽﾎﾟﾝｽが良く操作性が高い。特にｴﾝｼﾞﾝの吹け上がりの軽さ(速さ)は凄まじい程。
④究極のﾌﾞﾚｰｷﾌｨｰﾙ。(968M030の17in＋ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ4potよりﾌﾞﾚｰｷ性能&足廻り共に数段上)
⑤ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞが異常に楽しい。(実際私の右手はずっとｼﾌﾄﾉﾌﾞでした。)
⑥ｸﾘｽ･ﾊﾘｽの言う通りでした(流石元ｵｰﾅｰ)。WRCのﾍﾞｰｽ車両はやはり別格です。

最初はこんな感じです。

ｵﾌ会やｲﾍﾞﾝﾄの時に乗ってみて下さい。(話が早い)

私が所有し運転して楽しかった車を超私的感覚で表現しました。(満点＝10P)

⑤位→AE111 　 5.0P
④位→968 　 　6.0P
③位→323i 　 7.5P
②位→ｴｽｺｰﾄRS 9.0P
①位→ﾌｫｰｶｽRS 10.0P

※【注意】:この評価Pは元･現ｵｰﾅｰの私が運転した個人的感想です。