どらねこ７のブログ一覧

走行中トラックの横でものすごい音がした後、こうなった。根元の所から割れて保険手続き、入庫までにあっとゆうまに割れ広がってしまった。

飛び石は１東急１年ペナの為車両保険使用、ついこの間保険更新の為このあと実質２年間保険を使い難しい状態になってしまった。タイミングが悪い。

１昼間もあればガラス交換は完了するそうだが保険使用の為少し時間が必要なそうで、代車特約もあって２泊３日。その間の代車がGT３、1600のフルオプション豪華仕様。オート○○満載のオモチャ。
人間がアナログ仕様なもので扱いに困るのが正直な所。

サーキット後の下廻りを点検。タイヤのゴムカスも取ろうと思ったが断念。

何か垂れ下がってるのを発見。元はプラのクリップなんで取れることもあるでしょうが、他の接触痕が無いのにステーが曲がってる。汚れ的に新しく無いので１２月に車検出したのに気づかないかね～。

手持ちから金属ネジ止め、ロックタイト塗布。

内側（下側）覗くとサビで悲しくなるのが最近のホンダなので、フロントジャッキポイントが錆びてるのをほっとけなくワイヤーブラシ＋サビ止め黒で保留。

いのまりさんとこの　いっしょに走ろ　走行会に参加、S660二台とBRZの計三台で遊んでました。二年以上ぶりのサーキットとなりまして、たまにしか乗らない奥様のS660を借りまして。

どノーマルなんで特にないのですが、サーキット燃費は６ｋｍ／Ｌですかね。

帰りにビアスパーク下妻で風呂、

フルーツ牛乳の代わりでしょうか、

これまた久しぶりの天下一品こってりで　終了。

YBR125用のビレットレバーを入手、やっぱり加工前提なのですが今回は何処まで必要なのやら。調整用のナットはかなり緩いので多分走行中に緩んで落ちます。緩み止めナットだけど効いてないみたいでロックタイト塗布が必須。

ブレーキ側に加工要で、そのまま取り付けるとブレーキがかかったままになってしまった。ピストン側を削りたい所だけど割と細いのでSW側も削ることに。

で、もう少しきれいにして完成、ブレーキ/クラッチホルダーも５ｍｍ位内側に移動し位置調整。

ブレーキ側は加工した事で４番が純正位置で１番に固定。クラッチには不満がなかったけど入替えで純正同位置の６番。２本で握るとレバーの裏側が角張っていて残りの指を挟むとかなり痛い。そして位置決めが完了すれば調整用のボルトをロックタイト塗布で完全固定、もう動かさないし下手に動く様にしてると落ちると思う。

家屋内持ち込み用のアルミ製のサブタン欲しく、アストロの特売で購入。鉄のは重くて大変だった。スペースを作るために１本だけのタイヤも処分し、配管をやり直す。
減圧弁をコンプレッサーから最終出口に移動、エアブローがメインの使用なので最大圧調整、水分分離器をコンプレッサー後に設置するとサブタンクにはほぼ水が溜まらない。出口にも余ったものを１個設置。
石鹸水チェックで泡無し、圧力保持で一晩、多少漏れても支障ないんだけど。

サブタン口の出入りを逆に変更、流路はどちらからでも大差ないと思う。タンク側への穴が２ｍｍ位で効率悪そうなんだけど、安全弁は外したくないのでそのまま。

2016年に交換してもう一生交換無いと思ってたけどふと見たら汚そうで。前回のオイルがあるので交換してみたら、全く問題無かった。ただオイルミストとして噴くようで周りが油っぽいし減っている様に見えるので、珠には補給しなければ。