こうそくどうろのほしのブログ一覧

痛油というエンジンオイルをオートバックスで見ました。
甘い感じの匂いのついたオイルで、マフラーからの排気も匂いがするそうです。
数人使用している人もいるようでずか、オイルとしての性能は大丈夫なんでしょうか。

サーキット走行も対応ならスゴイですよね。

痛車でサーキット走る方もいますからね。

ＺＯＮＥのブレーキパットは裏板の素材が良いので、シムはないほうがよいとのことでしたので本日取り外しをしてみました。

結果はブレーキホースをゴムからステンレスに変えたような感じでした。

車高調を買うとき、ハイパコを装着したいと思い、直巻スプリングが使用できる
ジール　ファンクションXを購入しました。
そろそろ2年経ち、OHの時期なのですが、当然ハイパコに変更しようと考えていました。

しかし、ジールのHPにキャンペーンを発見しました。
期間中（９月３０日まで）にOHした場合XコイルかXコイルRを2本分の値段で4本買えるらしいのです。

XコイルRといえば最近登場したジールのスプリングで、

スーパーGTやS耐で鍛えぬいたコンペティションスプリング

といううたい文句のもので1本16800円と高額!!
なんとハイパコより高いのです。

このXコイルRのパーツレビューがあまりなく、また装着した人もあまり聞かないので、性能が全く分かりません。

レブスピードでもスプリングのクオリティ、種類の違いの特集をしても出てきていない
DVDてファンクションTを持ってきたときせっかくならXコイルRでやればよかったのに・・・

金額だけ考えれば、半額でスプリング4本変えられるのでかなり悩みます。

何せ、OHに4万、車高調脱着2万、アライメント2万、これにスプリングの値段となると・・・

どうしようかな・・・

最近バネレートが低いと感じレートアップを考えました。

適正なバネレートは重量バランスとレバー比でだいたい決まり、
コースのレイアウトによりレスポンスを速くするか遅くするかで調整するそうです。

で、レバー比からホイールレートというものが解りレートを決めるそうなんですが、

レバー比はなんとなくわかったのですが、これにショックの傾きが関係してしまう為にsin(サイン)が出てくるのです。

高校時代やった記憶はあるもののなんのことやら…

お勉強が必要です…。

車高を調整したのでアライメントを調整してもらいました。

まず、自分でいじった車高をみてもらうと

前 ６４０ｍｍ
後 ６２５ｍｍ

前後差１０ｍｍにしたつもりだったんですが…
車高調のダンパーの長さの変化と実際の車高の変化は違うんですね。

まあいいかと思い、続いてアライメントへ

リアのトーインを０°１５
リアキャンバーを－２°３０へ

これでオーバーステアの対策は完璧かな？

なお、対策は某編集長の車への処置のパクりです。