こうそくどうろのほしのブログ一覧

ﾚﾌﾞｽﾋﾟｰﾄﾞ本日発売です。
今月の特集はブレーキ。
内容盛りだくさんで今日はDVDを流して見るだけで終わりました。
パットの選び方、踏み方等なかなか難しいですよね。あんな風にプロに乗ってもらってアドバイスもらえたら、そしてチューニングしてもらえたらと考えてしまいます。
間違えても自分で色々チューニングしてみるのも楽しいんですが、予算も限りがあるので…。
そのうちまたプロの同乗走行のある走行会に行こうかな。
ＺＯＮＥのブレーキパット欲しいな

ＴＭスクエアのスイフトスポーツ
今日富士でのパーツ開発のテスト走行があったそうです。そこで出たタイムが２分１４秒５だそうです。
すごいですよね。
以前一度だけ去年の６月グランドスラムトレイズ走行会。初めての走行でしたが２分３５秒４でした。
排気量が違うのでおそらくもっと速いタイムがＮＣなら出るはずですよね。
サーキットで感じる怖さが自分の中の問題なのかクルマの問題なのか。
クルマと自分の限界を知るため、安全なところでクルマを振り回す練習(定常円とか)がしたいと思いました。

今日は車高の調整をしてもらいました。
タイヤとタイヤハウスの隙間は気になりつつも最低地上高を確保してアームがバンザイしないところ。
で４輪とも６４０ミリ
ついでにコーナーウエイトを測ってもらいました。
ロード&スターではどんぴしゃだったコーナーウエイトですが以外とアンバランスでした。
これを調整するのは大変なので今回はここまでになりました。

マツダの車全般だと思いますが、タイヤとホイールハウスの隙間気になりませんか？
メーカーは定員乗って、荷物も載せて、さらにタイヤチェーンまで着けても大丈夫なようにマージンをとっているようですが。
でも、ロードスターは一応スポーツカーです。あの隙間が気にならない人は少ないと思います。
車高調を買って推奨値まで下げても指２本余裕で入ります。悔しくて最低地上高を無視して下げてみましたが、あまり良くない感じもします。
とりあえず、法律は守ることにしようと思っていますが、皆さんどうしてますか？

ジールのファンクションＸには３０段の減衰力調整がついてます。推奨は真ん中の１５。ﾚﾌﾞｽﾋﾟｰﾄﾞのDVDをみていろいろいじり始めました。３０段あっても街中を走ってる時は以外と１クリックでも固さの違いはわかるんです。固くしていくごとに少しフワフワしていたのが無くなり姿勢が安定するんです。
が、肝心の何処が一番グリップしているかは全然解らないのです。先日鈴鹿に行ったときも５クリック位変えてみましたが３０分のインターバルがあったせいか全然解りませんでした。
３０分、３０分の１時間の走行枠をどう使うかが鍵のようです。
おそらく、最初の３０分はセッティング、後半３０分でアタックとした方がいいと思うのですが、減衰力調整も以外と時間かかってしまうのでついついずっと走ってしまうのです。HKSの走行会が赤旗率高いせいも少しありますが。こんなときテインのＥＤＦＣの様なものがあったらと思ってしまいます。
皆さんどうしてるんでしょうか？
来月５日の群馬サイクルスポーツセンターの走行会は頑張ってセッティングに取り組む予定です。