やっちーレーシングのブログ一覧

嗚呼、どんどん条件が良くなっていく！

先ほどTELあり。

１５９　2.2　のワゴン。

下取り・値引き・インポーターのインセンティブを含めると決して買えない額ではない。

一晩考えよう。

多分買うな。俺。


今、外車は買い時かも。

ＢＭＷあたりもかなり在庫だぶついているらしい。

今、時代はエゴカー！

アルファロメオ１５９　Ｖ６　３．２のＴＩに乗ってきました。

先日はアルファスパイダー　２．２のセレスピードに乗ったので、今回はＶ６。

ボディーは黒。ＴＩと言ってスポーティーバージョンである。

１９インチのホイールに、数センチダウンのサス。

正直格好はとても良いしセンスを感じるが、現在のスカイラインの１８インチでさえも
、路面の荒れた所では辟易としているので要観察である。

キーを刺し、プッシュボタンでエンジン始動。

なかなかに低周波のエグゾーストノート。

前回はセレスピード（２ペダルの自動ＭＴ？）だったので、コンピューターのクラッチワークがやや難ありでしたが（許せる範囲だったけど）、今回はトルコンの６速オートマ。

アイシンのＡＴなので安心。

で、早速走ってみる。

滑らかに走り出す。ＡＴのセッティングは比較的高回転維持タイプ。
つまり、なかなかシフトアップしないセッティング。

同じアイシン製でもセッティングによってこんなに変わるものとは！

それに、停止直前のダウンシフトがゴツンとショック有り。

まあ、意外にそういうのは気にしないタイプなんだけど。

パワーはそんなに馬鹿ヂカラではなく、回転でパワーを稼ぐ感じである。

それなりに音も高揚感のある音がするが、突き抜ける様なフィーリングではない。

それより、3000rpm～3600rpmのあたりでやや室内にこもり音。低周波の比較的音圧の高いこもり音がするのが耳障り。

おそらく市街地の走行で頻繁に使うであろう回転域だから、これは要チェックポイント。

19インチの弊害か、ローダウンスプリングの仕業かややハーシュネスがきつい。

ホイールを大きくすればタイヤの扁平率も少なくなる。エアボリュームが少なくなれば、タイヤの持つダンピング性も下がってしまう。

ボディーのしっかり感は高レベルながら、常に微振動が入力される。

あまり好きではない。

振動・騒音はミラージュダートラ仕様だけで充分である。

コンフォートを考えれば、標準サスが良いと思う。

営業所に戻り、お茶を飲みながらちょっと気になるので商談。

ココでは言えないくらいのウルトラＣ級の条件が提示された。

ヤバイ！本気で考えようか！！



無駄遣い。本領発揮！