やっちーレーシングのブログ一覧

明日、しとろえんさんが来ます。

ハイドロです。

ふあふあですかね？

いがいとびしびしらしいですけど、いま毎日が競技車両ですから、ものすごくふあふあでしょうね。

嗚呼、遠くへ行きたい。

ふあふあで、遠くに行きたい。

明日の夕方、登場！

ええ、出しましたよ申込書。

１１０００円添えてね。

千葉ダートラも一応これで一段落。

いや、しかし早かったなー。あっという間。

久しぶりだからちょいと不安だけど、楽しみ。

自分でもあきれかえってしまいますが、車買い換えました。

その名は　シトロエンＣ５。

孤高のフランス車も、プジョー傘下に入ってからは今一な印象でした。

特にハイドロ系は、エグザンティアやＸＭ以来なしのつぶて。

途中Ｃ５もラインナップに加わったけれど、何となくどんよりしたスタイリングが受け付けなかった。




Ｃ６のデビューの際、そのデザインや思想に大いなる衝撃を受けました。

実際、ディーラーまで足を運び実車を注意深く拝見したモノです。

でも、自分には敷居が高い感じがして、心の片隅に・・・・・・



NEW　Ｃ５のデビューを知ったのは、海外試乗記事。

国内販売が開始されてすぐに試乗に行った。


ふんわりとした絶妙な足回りは感動した。

といって、ハンドリングがダルなわけじゃない。

ロール角を感じさせないステアリングレスポンス、なのに路面のうねりを埋めてしまったんではないかという乗り心地。

来週には納車となりましょう。



変態ですか？ぼく。

逝っちゃうか？

仕事中に電話で商談。

出た！ウルトラ決算特価

やっぱり、イタリア様は日本に合わないのかな？

８月の日曜日、用事があって御殿場から山中湖方面に抜けて走っていました。

普通３０～４０分くらいで抜けるところを、２時間近く掛かる渋滞に巻き込まれ

辟易としていました。

ずっとゆるい登り勾配で、ダラダラと走る最悪な状況。

トルコンのＡＴでも、ＡＴＦの温度が急上昇しそうなくらいの嫌な感じ。

もともと、セレスピードは発進時半クラの領域を多めにとって、ショックを和らげるような

制御をしている。

エンジンの回転も高めで、ズルズルクラッチを滑らせて発進していくし、半クラの時間も長い。

普段ＭＴも乗る身としては「下手くそ！」と思うこともしばしば。

でだ、その制御が仇となってクラッチのエンゲージがうまくいかなくなってしまった。

おそらくクラッチディスクが加熱によって少し歪んでしまったのではないだろうか？

フェーシング面の摩耗であれば、上手く調節するはず。加熱からの歪みであれば

いくら調節してもうまくいかない。

発進の際に、クラッチが完全に圧着する時点での衝撃が大きくなっていったのだ。

ＭＴ車であれば、クラッチ操作の塩梅で上手くごまかせるであろうが、ＣＰ制御のクラッチ操作では

そこまでの制御が出来ていないようで、クラッチが繋がる瞬間にかなり大きめに「ドドン！」と

繋がってしまう。

もう、苛つくくらい酷い。

で、３時間くらいの所用を済ませ帰る頃には治っている。

クラッチディスクの温度が下がり、歪みが戻ったのであろう。

そんな環境で作られた車でないと言われればそうなんだけど、日本の道路事情で乗るには

少し面倒な車である。

てか、セレスピードは二度と買うまいと思った。

普段乗りでも、街中では全くだるいし。

ついでに、購入時から勝手に道を進んでいってしまうナビも、この間はご乱心！

びた一文正しい道を走らずに、終了。

１年乗ったけど、う～ん。正直乗っていて楽しくない。

なるべく気付かないようなふりしてたけど、ちょっと困っている。

高い買い物だったのに・・・・・・