斑駒#LA400Kのブログ一覧

相変わらず時間はあるけれど、自由がない状態。
ヒマなので運転テクニックに研究。

今回はステアリング操作、「送りハンドル」。

教習所で教えるのはクロスハンドル。

競技用テクニックで教えるのは送りハンドル。

詳しい説明はここのＨＰが写真つきでわかりやすそう。

送りハンドルで、よく見かけるハンドルをちょこちょこ切りたすのはダメ。
タイヤの向きが分からなくなる。（といっても少し動けばセルフステアで直進する）
両手保持の時間が長いというのもメリットに挙げられるけど、パワステが常識の今の車は関係ないでしょう。
Ｖ３６のようなパドルシフト付きは送りハンドルで。
クロスハンドルだとアップ・ダウンが左右入れ替わってしまうから、送りハンドルで左右固定が良いと思うから。
Ｚ１０キューブの６速ＣＶＴはハンドル内臓型。左右でアップダウンできましたが、ハンドルを回すと分かり難くて使えなかった。

走りやすくて、安全ならどちらでもいいと思います。

ひとつ前の「左足ブレーキ」もＰブレーキの代わりではなく、どうしたら、アクセルとブレーキの踏み間違いがなくなるかが問題。
アクセルを右足、ブレーキを左足に固定すれば、間違えないはず。
事故回避時に人は恐怖から両足を突っ張る傾向があるようですが、
電子スロットル車は同時踏みの時、スロットル全閉制御です。（VW／アウディが採用）。
ただし、スポーツ車は同時踏みでスロットルを絞らないのがスタンダードらしい。（Ｖ３６はどっちかな）
トヨタはプリウスの件があったから、新しいモデルは全閉でしょうね。
ちなみにブレーキとアクセルを同時に踏んだ際、ブレーキを優先する機能を「ブレーキ・オーバーライド」と呼ぶそうです。

ところで自分自身、左足ブレーキを普段利用してますが、パニックブレーキは右足もブレーキを踏んでいることが多いです。（当然フルブレーキング、ＡＢＳ作動は必然）
両足をそのまま突っ張ってしまう反射神経では運転する技量に問題があるかも。（その時の「ブレーキ・オーバーライド」が必須になるでしょう）