ike-pのブログ一覧

レーシングドライバーの仕事しちゃいました（笑）


GP特集の2月号、小林カムイ特集の『欠席裁判』なるページで、登場してます＾＾；

興味ある方はぜひ＾＾

いままではIKEP-SUKEでしたが、前に皆さんにお会いした時に呼びずらそうだなぁ・・・って思ったんで（笑）

なので少し短くike-pに改名いたしました。


今日は都内某所にて新年会？が行われるようなので、楽しみです！

それと、今オークションに出ているアルピナマフラー。すごく気になりますねぇ＾＾；

どうなんでしょ？

見つけちゃいました（笑）

左ハンドルの、イモラレッド♩

たまたま通りがかったコインパーキングに鎮座してました＾＾
ちなみに、発見日時は１/７午後２１時です。

心当たりの方は、ご一報下さい（笑）

先日までディーラーに入院していたんですが、無事退院してきました＾＾

入院の理由は、、、いろいろと気になる箇所があったんで、アプルーブドカーの保障を存分に使わせていただきました（笑）

問題の箇所は

サイドマーカー内部の水滴→左右交換

パワステタンク下部のオイル漏れ→パイプ類交換！

タペットカバーオイル滲み→パッキン交換！

足回り異音→アイドラーアーム＆タイロッド（センターと左右２本）交換！！

トランクダンパーのヘタリ→ガスプレッシャースプリング交換！！

エアコン動作時の異音→コンプレッサー交換！！！

と、かなりの箇所を直していただけました＾＾
ディーラーさんには感謝です！！

保障ということで、０円でしたが、通常だと工賃込で３１０，０００！！！！だそうです。明細の写しみてびっくりしました。

そんなんでさっそく乗った感じですが、フロントのタイロッド関係のガタが無くなって凄くステアフィールが良くなりました！轍に取られずらくなり、まっすぐビタッと走ります。

これが新車の感触に近いのかな、、、。

乗り始めて早一ヶ月、、。このクルマについて思った事を。

まずは、車体。剛性感はあります。これは他のBMももちろんです。国産車と比較すると全然違います。まぁ、国産車はフレームに使っている鉄の固さが違うのと、想定している走行のスピードレンジが全然違います。この国では最高速度は100km/hですから。足周りも日本の道路事情を考慮してソフトに。ボディの剛性不足も合わさって、乗り心地がいいのは間違いなく国産車です。ただ、そのソフト感がフワフワに感じる車種もあり、また乗り手の感覚の違いもあって、一概には言い切れませんが、、、。
車重が重い分段差などでは大きく跳ねないため、どっしりしています。この車重が問題です！さすがBMWはこの重さを感じさせないくらい良く足を煮詰めてきていますが、ある一定のレベルを超えると厳しくなってきます。重いながらもクイックなステアレスポンスのおかげで、切り返しなどはそこそこいけるのですが、Gがずっとかかるような回り込むコーナーではジワジワロール量が増えて行き、ある一点を超えると大きくめくれ上がるようなロールになります。そうなってしまってはイン側の面圧を確保できないためグリップダウンにつながります。これが軽いクルマだと最後のめくれる感じが無く素直にコーナリングできます。

そして車重を感じさせないための味付け、もう一つの要素はステアリングです。車速感知式で本来のハンドルの切れ角とタイヤの切れ角が可変しています。このおかげでクイックにステアを切ると若干の補正を含めてタイヤが切れるため、軽々と巨体を操っている気になってきます。
僕はこのシステム、大嫌いです。ステアリングに伝わってくる路面からのインフォメーションを隠してしまい、クルマに乗せられている感が凄くあります。これは新しいBMになればなるほど強く（ひどく？）なっています。

無論、このクルマはコーナリングマシンという設計ではないですし、車重も２t近いのを考えると良くできている、と思います。

永くなりそうなんで、また時間があるときにATに付いての感触を書きますm(_ _)m