Namuuuのブログ一覧

サーキットのような綺麗な路面のところを、丁寧な操作でスピードを乗せていくような走りをすれば、これ以上ないくらい楽しいと思います。　ただ、私はお買い物車として使用するのがメインなので、車幅は結構あるし、回転半径も大きいので、狭い駐車場はちょっとダルくなっちゃいますが、そんなことを帳消しにするシフトフィールの良さが光ります。

S4を購入して、1ヶ月が過ぎました。
頻繁に乗れてはいないのですが、だんだん操作に違和感がなくなってきた今日この頃。

ただ、慣れてくると色々思うところが出てきたので、少しずつ書きなぐって行きたいと思います。


なお、S4に乗り換えた最大の理由の安全機能については、書き始めるとかなりの字数になりそうなので、自分の中で考えがまとまってからブログにアップしていこうと思っています。


さて、S4を乗っていてちょっと気になりだした点があります。　ネットでも調べてみると、同様の思いをされている方が結構いらっしゃるようです。

それは、「パドルシフトがなんか小さくない！？」　というものです。



少しわかりづらいですが、画像を貼ってみます。


(赤枠で囲ったところがそうです)

ステアリングの持ち手が、9時15分にあるときはあまり違和感や不便を感じないのですが、その場所から持ち手がずれると、パドルシフトに手が当たらずに空振りするときがあります(笑)

まぁ、そんなにパドルシフトを使うことはなかったのですが、体の調子がそれほど悪くないのと、だいぶS4にも慣れてきたことが合って、ドライブモードを”ダイナミック”(設定できる中で一番走り寄りのモード)にして、かつ、パドルシフトを使って走ってみました。　何度か集中して使っていると、だんだんと小さいパドルシフトにアジャストできてきたみたいで、もう気になる点ではなくなってきましたが(笑)


ただ、パドルシフト付きの車に乗るのはS4で初めてだし、なぜこんなに違和感があって慣れるのにちょっとだけ時間を要したのかな～　なんて考えてみたところ、原因がわかりました！！！


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これかぁ(爆)


＜ここからは余談です＞
実は、数年前に大病を患い手術したり、けっこう現在の状態になるまで大変だったのですが、その病気が原因で免許停止になっていた時期がありました。
(なお、免許の所有は自己責任の部分がありますので、病などで運転に支障があるときは警察に申告しましょう。　私の場合は、病の状態を定期的に申告しており、担当医の診断をもって運転することを正式に許可されております！)

その時に、もう車には乗れないのではないか、という状態まで追い込まれかなりの精神的なショックを受けていました。　この辛さを和らげるためには・・・・　と必死に考えたところ、”レーシングシミュレータ”だ！　と気が付きました(笑)　思い立ってすぐに貯金を切り崩して(笑)ウン十万かけてハンドル、アクセル、シフト、シート、ディスプレイ(3面)を購入して、運転できないうっぷんをレーシングシミュレータにぶつけていました。

その後、車が運転できるようになったので、すっかりこのレーシングシミュレータは放置していたのですが、思えば私の初のパドルシフトは、これだったのです！！！
で、見てもらうとわかるように、このパドルシフトが結構でかくて、しかも、コラム側についている(S4はステア側につく)ので、ドリフトするような場面でステアリングをぐるぐる回しても問題なくシフトアップ、シフトダウンができたんです♪

私はこれに慣れてしまっていた、というオチでした(笑)

いきなりですが、みんカラを休止して3年経ったでしょうか。

また、こうしてブログをUPできるようになるとは思いませんでした。休止する前までは、32Rを修理・維持しつつ、サーキット走行を楽しんでいましたが、止むを得なくみんカラができなくなってしまいました・・・


※タイトル画像を撮影したときは、運転もできず車も汚れ、
　夏だというのに冬タイヤから交換すらできずに放置、という状態です(；；


思えば、5年前に病気が見つかって、3年前に緊急手術、その後車には乗れない生活が続きました。　もうオヤジではあるのですが、まさか自分の歳で大病を患うとは思ってもみませんでした（＾＾；


このブログで病気の詳細を書くのはちょっと趣旨が違ってきますので、詳しくは書きませんが、手術から3年が経ち、なんとか車が乗れるところまで回復してきました。

当然、もう、サーキット走行はおろか、ワインディングを軽快に走ることさえできなくなったので、自宅周辺のお店にちょっとそこまで、というレベルでたまに運転しています。


またみんカラを再開しようと思ったのは、3年かかってようやく、この現実を受け入れることができた、ということでしょう。




そして、ここからが本題ですが、手術をしてから1年間は32Rを維持していたのですが、なにしろ運転ができないので動かすこともできず、メンテもできない状態でした。洗車をすることもできず32Rが傷んでいくのをただ見てるだけだったので、それならば売却をして、次のオーナーに大切にしてもらいたいと考えました。　苦渋の決断です・・・

結局、昨年ドナドナをしてしまったのですが、32Rの最後の記録として画像をUPしておきたいと思います。


3年もかかってしまったけど、いろんな楽しみをくれたBNR32にありがとうと言いたいです。修理もたくさんしたし、維持するだけで大変だったけど、それ以上に車を運転する楽しさをくれた最高の車でした(＾＾







最後に、
チューニングをお願いしていたショップの紹介で、とあるお店に売却したのですが、すぐに次のオーナーが見つかって大事に乗ってくれてると連絡がありました。32Rを一生乗り続けようと思っていたので、ほんとうによかったです。


そして、体的にも精神的にも次の車に乗れる状態になってきたこともあって、去年あたりから車を探していました。　

条件としては以下の3つ。

　(1) ミッションはDCTかトルコンAT
　　　MTは体的に不可でCVTはちょっとなぁ(笑)という理由

　(2) 先進安全機能が搭載
　　　これが最重要！！　当然、医師や警察からも正式な手続きで許可を得て
　　　車に乗っていいよ、というお墨付きをもらっているのですが、昔みたいな
　　　瞬発力や体力は無いのが正直なところです。　なので、他車に対して
　　　できる限りのリスクヘッジをする義務があるだろうと思うので、
　　　いわゆる自動ブレーキやACCなども搭載されているのがベストかなぁと。

　(3) それなりにパワーもあって足も良くてスポーティ
　　　いや、あんまり意味ないんですが(笑)、せっかく購入するなら、頻繁に乗ることも
　　　できないし、所有しているだけでワクワクするほうが嬉しいなぁと。


で、実はもうすでに上記条件に当てはまる車を決めちゃいました！！！
納車が今月末なので、今が一番ワクワクするし楽しい時期です(笑)
手術前のような車への関わり方はできなくなりましたが、また新たなカーライフを楽しんできたいなぁと思っています(*'ω'*)

久しぶりのブログアップです(￣∀+￣)ｷﾗｯ ww

4月26日に、千歳のダートコースで JAF/JMRC　主催のドライビングレッスンに参加してきましたぁヾ(* ´∀｀)ノ
※レッスンとは言っても、積極的に講義があったりするわけではなく、希望者のみ横に講師が乗って、アドバイスしたり、雑談したり、といった緩い感じでした(＾＾


そして、なぜダートトライアルか？？
それは、レンタカーが用意されていたからですね♪ww
当然、32Rではダートは走れたもんじゃないので(≧▽≦)

ただ、レンタカーなので、普通のオートマセダンのFFです。


私が乗ったのはこちら↓


※ゼッケンが4つ貼ってるのは、この1台に4人が割り当たってるからなんですね。

コースはこちら↓

※レイアウトはビギナーにやさしい、いたってシンプルな感じです♪


内容は、
午前中に5本練習走行
午後に2本タイムアタック
その後1時間弱フリー走行
といった具合です。


まず、練習走行では、初ダートの感触を確かめるように様子見です。　しかし、千歳のダートはアンジュレーションがきついらしく、いたるところではねまくる！！　いや、跳ねるというよりジャンプ！！(笑)
十勝のような綺麗な路面に慣らされていると、ビビッて踏めませんね(笑)
そこで、2本目は全日本でも活躍されている講師に横に乗ってもらい、跳ねるところの対処を聞きながら、ある程度攻めてみてアドバイスを求めました( *'ω'* )

ダートは、ベースとなるドライビングテクニックはもちろんのこと、そのときどきの路面状況を読む力も必要とされます。　そういった意味で、サーキットのように50m看板でブレーキング！！って感じのアドバイスはほとんどされません。　そういうアドバイスを求めてみても、選手によって全然違うので経験値をあげるしかない　という旨のアドバイスが多かったですね。。(その通りなんですがね。。＾＾；)

ただ、その中でもビビッときたアドバイスがあって(前述の全日本で活躍されている講師の方です)、「ジャンピングポイントの後にコーナーがあって、着地してからステアを切り込むような場合、ジャンプ前にコーナーリング姿勢をある程度作ってしまう(ようは流しながら斜めにすっ飛ぶ感じですね)方が良い」というものでした。　某ドリフト漫画(※好きな漫画ですよ！念のためww)でいろは坂のショートカットジャンプがまさにそう！！　　ジャンプする直前の姿勢作りで80%くらい成功か失敗か決まってしまいますね。

あともう1つ、頭ではわかっているけどはっと気づかされるアドバイスは、車のパワーにもよるけど、ほとんどアクセルを抜いてる時間がない、ってこと。　俗に言うアクセルで曲げる、がタイムアップにつながります。　結構手前からズバッと流しながらクリップではアクセル全開で駆け抜けるような走りです。
間近でみると迫力ありますねぇ♪



そして、最後に見てもさっぱりわからないと思いますが、念のためリザルトを↓




車種も違い、タイムの比較はできないですが、可もなく不可もなく(爆)
まぁ無難なダートデビューとなりました。

ってか、次回はあるのか？？(笑)

今週末の札幌は、強風に見舞われており体感温度も低くてブルブルしてますが、もう雪は降らんだろ（＞ε＜）　ってことで、サクッとタイヤ交換しちゃいました♪

スタッドレスから夏タイヤに履き替えた瞬間は、ステアリングが重くなって毎回「乗りにく！！(爆)」
っと思っちゃうのは私だけでしょうか(笑)

ある程度ワイドなタイヤを履いてる方は、夏タイヤに履き替えた時のワンダリングを多少なりともうっとうしく思うのではないでしょうかね(≧▽≦)

まぁ、数分も走ればすぐ夏タイヤの感覚に戻るのですがね。


で、クラッチの慣らしもまだ完了していないので、軽く街中を流してみたのですが、今までに感じたことがないくらい、タイトコーナーブレーキング現象を感じる。。(´?ω?｀)ナゼ
ん？　スタッドレス履き替え前には感じなかったのになぁ。。。　クラッチを換えたから？？

むぅ～、よくわからんけど、もうちょっとしっかり走って検証してみます（＾＾；