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やっと来ましたねぇ
 
ジャパンロータスディ２００９のＤＶＤ




 
しかもＴシャツまで付いて来たのね
 
 
早速拝見しましたけど、なんか懐かしいというか、その時の興奮がよみがえるというか、テンションが上がるというか…
ちょっと前の出来事なんですけどね（笑）
 
 
あの日、自分はトークショーやら他のクルマやらあっちこっち見ていたので、
このＤＶＤで他のクルマのサーキット走行シーンが見れたのは良かった。
 
体はひとつなワケで、どうがんばってもイベント当日の全内容を見る事はできませんからね。

それから、今年も富士スピードウェイにて
第２回ジャパンロータスディ開催決定だそうですね。
でも流石に行けないかな
 
 

 
 
しかし…これを見ていると無性に……
 
サーキットを走っているクルマ達が楽しそうに見えてしまって…
自分も走ってみたいという衝動が…

なにかの走行会でも良いので走りたいッス
去年はサーキット走行しませんでしたしね（遅～いパレードランはしましたが…）

ダンパーも交換して多少は良くなっているので、今年は久しぶりに走ってみたいものですね
 

新しい年となった１月１日からはが降り積もっていましたが、
その雪も溶けて無くなり、

その後も少しは雪が降ったりもしましたが、
うっすらと積もるだけだったり、雨になったりで…

今日（１０日）の路面コンディションは期待通りドライだったワケで
昼間なら凍結の心配も無いであろう……という事で

 

２０１０年
ロッパの走り初めとあいなりました

ルートは、北と西（山です）方面は雪が残っていそうな気がしましたので、
南か東（沿岸）方面をめざして…



ってな訳で、とある漁港で記念撮影
 
 

今回は色々交換した後のテスト走行でもあったのですが、
 
マフラーを交換した効果はハッキリわかりません。普通に走るぶんには変わらずですね。
ただ、アイドリング時で若干静かになっているかもしれません。
  

ダンパーは劇的変化…
 ヘタっていた物と比べればあたりまえなのですが
中古品とはいえ、ちゃんと仕事をしてくれていますので、全体的にしっとりとした乗り味になりました。これが本来の状態なんでしょうけど…
 
コーナーで安心して踏んでいけるようになりました
これは楽しいッス
 

 
２０１０年となり、年式だけで言えばうちのロッパは１９７０年製で４０年前のクルマとなりました
（でもシリアルNo.から言えば７０年の１０月製とのことなんで、もうちょっと先ですけど）

あと１０年がんばれば半世紀前のクルマですよ


そしてこの２０１０年も、何事も無く走りきりたいものですね。
クルマも…そして自分自身も……ね
 

 
 

…話は変わって、
今日走っていてたまたま見かけたクルマ

ローダウン＆バーフェン姿が凛々しい



スカイラインのジャパン
（だったと思う…前の前のクルマね。）

今年初めて見た自分以外の旧車（笑）

前記事でマフラーカッターを取り付けまして、
めでたしめでたし…
 
のような感じでしたが、実は……
 
 
 

これを付けてから早速エンジン始動してみると…
 
んんっ
 
なんか
 
気にくわねぇ…

気にくわねぇよっ
 
 
 
マフラーカッターのメッシュ部分に排気ガスが当たっているせいだと思うのですが、
エキゾーストノートの中に
『ブシューーーっ』
っという音が混ざるようになってしまいました
 

今まで慣れ親しんできた排気音に不快な音が…
 
おまけに、メッシュにぶつかって反射した排ガスが、
逆流して車内側にも出てしまっているし……
 
これじゃ排気効率も悪くなるだろうね……
 
 
 
あまりにも気に入らなかったので、



メッシュ部分をとっぱらいました。

 
これで再度付けたら排気音は元通り
排ガスの逆流も無し
 
あ～あ、こんなことなら初めからメッシュ無しのタイプを買うんだったよ…
 
 
 
メッシュが無くなったおかげで、口径も更に大きく見えるようになりましたしね



ハッタリ度も増すというもの（笑）
 
 
とにもかくにも、とりあえずこの仕様で決定です
 
あとは早くテスト走行したいッスね
（ダンパーの件もありますし）
 
ってか、明日あたり走れんかなぁ

マフラー交換しましたが、
やっぱり気になるのが以前よりも口径が細くなった事と、 



出口部分の長さが若干短くなった為、マフラーエンドが引っ込んでしまった事です
 
という訳なので簡単な対策として……
マフラーカッターを取り付ける事にしました
 
 
そして、買ってきたのがこのタイプのマフラーカッター。
メッシュ付きの物を選んだワケなんですが、
この理由としては、元のパイプが見えなくなるだろうから…という事です。




ただ、これの取り付けボルトは様々なサイズのマフラーに取り付けられるように長めになっておりまして、
説明書どおりの付け方だと、上の写真の様にボルトが長く突き出してしまいます。
 
 
ヨーロッパＳ２は、金網越しから中の様子がまる見えなので、
これではちょっといただけません
 
なので、自分のマフラーに合わせボルトと取り付け金具をカットしました



これで出っ張りは最小限
上部２カ所はボルトの頭とスプリングワッシャーのみが見える状態です。
 

そして取り付け



う～ん、なかなか良いかな
 
個人的には『単なるパイプを切っただけ』
という状態のほうがクルマのキャラにマッチしているような気がしていて好みなのですが、
 
これはこれで良いかもしれない
 
 
という訳で、ハッタリマフラーの完成で～す

注文していたヨーロッパ用のマフラー

 
届いたので、早速今まで付いていたマフラーを取り外してあてがってみます。
 

新マフラーに付いているステーのネジ穴部分を、取り付けるポイントに合わせてみると…
 
やっぱり一寸長い。
 
入り口側が約１０センチぐらい長いでしょうか。
 
でも形状的にはなんとか付きそうなので、長い部分は金鋸でカットしちゃいます。

これで寸法的には問題無くなったのですが、
このカットした場所が丁度パイプの曲がっている部分にあたるわけでして…
このままでは穴径が小さくてエンジン側のパイプが挿せません。


なので今度はパイプが挿せる太さになるまで内側から叩き出して広げます

そしてやっと挿せる状態になったので、仮組みしてみようと車に取り付けてみると…


今度はマフラーの入口部が若干斜めに取り付いている為にフレームに干渉してしまいます

…ので、また叩いたり曲げたり、
（でも簡単には曲がらんのよ……）
なんだりかんだりして、なんとかどこにも干渉しない状態にまで仕上げました
 
 
 
 
 
 

ここまでくればしめたもの

 
あとは全ての部品に耐熱スプレーで塗装して、



（写真は去年末なので無しです）
 
乾くのを待つ…と　

 

個人的なイメージで、マフラーの色はグレーをチョイス。
タイコ部分も新しいので塗らなくても良いのかもしれませんが、
塗ってたほうが錆びにくい？ような気がするので塗っちまいました。
金属の焼けた色は楽しめませんが…
 
ちなみに今までのと比べるとこんな感じ



今まで付いていた物はサビで酷いﾃﾞｽ…… 
あと、やっぱり出口側は細いッスね




そしてあとは……組むべし



うまいことマフラーの出口も今までと同じ場所に出せました
 
 
 
 
ちなみに『一寸は変わるかなぁ～』と期待していたエキゾーストノートですが、
ほぼ変わらずでした。
でも走れなかったので、アイドリングのみの確認でしたけどね…

でも、ブリッピングした時の吹け上がりが今までよりスムーズになったような気がするような…しないでもないような…（笑）

気分の問題でしょうね