ヤマハ旧型V-max1200の感想

元々の状態は、国内仕様最終型のため、９７馬力でしたが、現在では、逆輸入車と同等の１４０馬力仕様です。ノーマルの状態では、Vブーストがなかったため、V型４気筒１２００ｃｃのアメリカンスポーツ車で、車体はそこそこの重量で取り回しは多少重いですが、走り出せば、国内仕様専用の点火系とキャブセッティングによるトルク、ハイギヤード化された減速比、ごく普通のポジションにより乗りやすいリッターバイクといった感想です。アップハンドルのため、ハンドル切れ角もあり、前傾姿勢でも無いため、渋滞時のすり抜け等も意外と楽に走れます。ただ、操作系や装備は、１９８０年代のままなので、最近のバイクと比べると操作しにくかったり、メンテナンスが必要だったりする面は、ありました。入手後、１９８５年～２００７年の各年式の部品で気にいったものに順次交換したため、出力は約１．４倍になり、各操作系は、最近の物に交換したり対応してきたため、パワー感（加速感）、操作性、扱いやすさも実用上問題のないレベルには向上可能です。ヤマハ車の場合は、車種が違っても互換性がある場合が多いため、流用が効くといった利点もあります。

個人的感想ですが、昔、少し乗馬を行っていた頃、この座り具合や姿勢は、何かに似ていると思い、ふとVmaxに似ていると思いました。デザイナーに聞いたことは無いですが、Vmaxのシートに座った感じや、乗車姿勢は馬の鞍に似ていると思っています。基本的に、アメリカンなので、サスペンションは柔らか目だと思います。エンジン音は、オイルの種類で左右されますが、そこそこ音が大きいです。振動については、エンジンにバランサーが内蔵されていることと、エンジンハンガーがラバーマウントのため、不快な振動は感じられません。国内仕様は、車体周りが逆車と同じで、出力特性が専用のため、重いが乗りやすいバイクといった感じです。ただ、Vブーストを装備し、関係部品を交換し、１４０馬力にした場合は、車体に対して相対的に馬力が上がるため、ブレーキの効き、操縦安定性等で、不安を感じることも事実です。

積載性については、タンデムシートも狭く、キャリア等を後付しないと、ほとんど物が積めません。また、シート下が、ガソリンタンクのため、車載工具ぐらいしか装備できず、そのままでは、ツーリングに不向きだと思います。

１２００ｃｃの排気量があるため、あまり燃費が良いという印象はなく、街乗りで、１１～１２km/Lぐらいで、高速道路で、１５～１６km/Lぐらいといったところです。ただ、回転を上げてVブーストを使用すると、８～９km/Lぐらいになります。国内仕様は、最終減速比が違うため、同じ速度で走ってもエンジン回転が低いため、燃費としたら少し有利です。