Zeppelinのブログ一覧

先週日曜日、２年ぶりのガンミということでガンプラ持ってメディガレにお邪魔しました。

↓メディガレに集まった愉快な仲間たち
やたらデカいザクを作る人。
ガンプラをジャケ買いした人。
ＳＤガンダムを作る人。
コマいデカールと格闘する人。
ガンプラの代わりにカムシャフト磨く人。
しゃーなしにカムシャフト磨く人。

私にとっても超久々のガンプラです。
今回は新しくなったＨＧのＢ３グフを作りました。
好きなんですＢ３。
ガトリングシールドとかヤバイでしょ？www

旧ＨＧなら作ったことあるのですが、新ＨＧの箱を見てみると劇中の設定どおりにガトリングとシールドが分離するだと！？
作ってみると新キットってすごいなw
もう前に作ったＨＧのＢ３とはまったく別のプラモって感じですw
パーツは細かい、合わせ目は自然に消える、色も分かれて、動力パイプもぐにぐに動くw
一つ一つ組むごとに感動が生まれますw

もう、素組でええやんwって感じします。
それくらい出来がいいんんですね今のＨＧって。

一通り皆作って、ラー藤でラーメン食って締めでしたw
久々ですが楽しかったですね。

メディックさんいつもありがとうございます。
皆さんお疲れ様でしたw

画像：豊田スタジアムにてデトさんとのツーショット

先日日曜日、豊田スタジアムにU.S.P.Mの見学に行ってきました。
行ったら新潟のゴリラさん、Ｗじゅん氏、マッドシティのヒットマンさんが居ました（ぉ
遠いところお疲れ様です。
ほとんど、その人たちのタープに入り込んで勝手にノンアル開けてくつろいでましたね（ぇ

カスタムメインの痛車イベントということで前々から行ってはみたかったのですが、
満を持して、ようやく遊びに行けた感じです。
どの車もさすがに見所たくさんで、全部の車をじっくり見て回りました。
見ごたえがあって楽しかったです。

「痛車」というからには、単に痛いだけじゃなくて、
やっぱり「車」が本質にあるべきだと、私は思います。
ベースの車があって初めて「痛車」になるので、まず車の作りこみ、
または、別に作りこまなくてもそのベース車に合ったステッカーメイク、
ベース車とボディーメイクのバランスが高い次元で保たれているのがカッコイイ痛車なんじゃないかなと、そう思うわけです。
だって私の小豆で、いきなりド派手なグラフィックにキャラクターどーん！とか、何か違うでしょ？
（まぁセンスのある人が創ればソレでもかっこよく仕上げるのでしょうが）

１台の車として、かっこいい痛車勢ぞろいのイベントでした。
痛車に限らずですが、拘って、一本筋の通った車はかっこいいものです。


主催のinumaruさん、並びにスタッフの皆様、
そして参加された皆様お疲れ様でした。

フォトギャラ１
フォトギャラ２

アバルト史上、いや、ステアリング史上稀に見るデザイン。
左右非対称２本スポーク「Boomerang」

前回のアバルト迷宮でブーメランの名称について軽く触れましたが、これがブーメランです。

ご覧の通り、太く伸びた左側のスポーク、折れ曲がり下った右スポーク。
第一印象からして、只者ならぬ雰囲気ですが、
スポークには深さ１mm程度フライス加工にてスリットが設けられ、
左のスリット内には縁取りで「ABARTH」のロゴが。
右のスリットはスポークの曲がりを無視し、一直線に右へ向かっています。
そして下った右スポークの先には「Boomerang」のロゴが。

その衝撃的な第一印象もさることながら、見れば見るほどに、その拘ったデザインを知ることができます。
「アバルトは相当な洒落者だった」という話も聞いたことがありますが、その洒落っ気がこういったデザインに現れたのでしょうか。

しかし私は、このステアリングはかなりスポーツ走行を意識した、
理に適ったデザインなのではないかと考えます。

２本異形スポークといえば、私の持ってるA112アバルトステアリングもそうですが、
ステアリングそのものの剛性はどうしても落ちてしまいがちです。
しかしBoomerangの場合、この異常に太い左スポークがステアリングの剛性向上に一役かっています。
ひとえに握りこんだ時の「たわみ」や走行中の「震え」等はかなり少ないものです。

そしてここからがBoomerangの最大の特徴になりますが、
スポーツ走行を行う際、シフトとステアリングを持ち替える機会が通常走行に比べ段違いに多くなります。
クロスミッションを搭載したラリーカー等なら尚のこと。
素早く、短時間の内に何度もシフトとステアリングを持ち替えようと思うと、
シフトに伸びた手はステアリングに戻ってきた時に、自然によりシフトに近い位置を握るのではないでしょうか？

ステアリングを握る上で一番疲れないポイントは「たわみ」や「震え」のより一層少ないスポーク直上です。
そしてアバルトの本拠地は左ハンドルのイタリア。
右手でシフト操作し、その右手が最短で戻るステアリング位置は折れ曲がった右スポーク上です。
結論、スポークが右下に下っているというのは、
シフトレバーに近い位置に、ステアリングの特に強い部分が有るということ。
素早いシフトチェンジを助け、且つより安定したドライビングを可能にするデザインだったと言えます。

スポーク内に機械加工まで施し徹底的にデザインで遊んだ、
「洒落者」のアバルト。
そして、
スポーツ走行での安定性と使い勝手をデザインで煮詰めた、
「チューニングの神様」のアバルト。

Boomerangこそ究極のアバルトステアリングと言っても過言ではありません。

画像：♪緑の中を駆け抜けてくる緑のでよ号

先日日曜、ぽ企画の朝ツー行ってきました～
この前にハードトップ降ろしたんで今年初のオープンＴＲＧ！

朝早く、近所のコンビニ集合。
今回は集合が近所だったので余裕w
今回のタン塩君じゃないけど早朝集合なのに集合場所がエラい遠い時がある件www

広域農道から鈴スカ。
鈴スカ入り口まではよく走るけど、鈴スカ自体は今まで何回も走ったことないです。
ほとんど通行止めでw
走ったことあっても交通量の多い時間帯なので、こんなに空いてる鈴スカは初めて。
トンネル手前のＰＡに車を止めて、走る人、撮る人、gdgdする人。
タン塩君がちょっと走るってんで後ろついて私もちょっと走ってみた。
撮ってくれた人たちありがとうございます～
慣らし途中のサブさん、ここで滋賀方面に下山。
次に会うときはきっとついていけない車に・・・w

我々三重県側に下山。７時半も過ぎると登山の人達が多数。
あーこれこれ、私の鈴スカのイメージ。

麓のコメダ。
安定のモーニングとミックストースト。
テンパーさんとはここでお別れ。
今度は一緒に八日市まで帰りましょう！テンパーさんフル参戦でw

長良川の中洲の道を走って久々の「の」会場。
また「の」やってほしいなぁ。
そして、中洲道は気持ちいいw

その後のプランがなかったっぽいので、
前々から名前があがってた「養老天命反転地に行ってみたい」と言ってみたら行くことにw

養老公園到着。
そこででよさん登場（八幡→養老間３０分。新幹線もびっくり！）

噂の養老天命反転地、行ってみてもよくわからん世界だったw
でも割とはしゃいだwww

散々走り回って空いた腹を満たしに、
jetさんが１０年間気になり続けた中華料理屋「西湖」へ。
冷黒胡麻坦々面＆ニラレバ定食。２食分くらい食ったけどうまかったw

その後、温泉行って関ヶ原回りで滋賀入り。

山こえて帰ってくるだけくらいに思ってましたが、
１日ガッツリツーリングでしたw

楽しかったです～