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ちょっとした不注意からホイールを傷つけてしました。ネットで調べても、j純正ホイールの色番号が不明です。

ホイールをカメラで撮っても、微妙に色が違い、似た色の本田系のタッチペンを買ってきたのですが、やっぱり色が違います。少量なので、塗料を調合してもらうのも何ですし。

正確な色番号を知るのに、カラーサンプルがほしい。

　タカタの決算が出ました。

　タカタが発表した2013年3月期の連結決算は、最終損失が211億2200万円で4期ぶりの赤字となった。米国での助手席用エアバッグ部品のリコール費用約300億円が原因。前期は119億3700万円の黒字だった。

　リコールの費用ですが、３００億円程度になるのが、不思議です。足りないと思います。

　というのも、タカタ製エアバッグの不具合で、トヨタは約１７３万台、日産は約４８万台、ホンダが約１１４万台、マツダが約４万５０００台、ＢＭＷが22万台、米ＧＭは5.5万台の約370万台を世界でリコールする。

　１台当たり、交換する部品が１万円としても、部品代のみで370億円。作業工賃が、１時間として、3000円/時間としても、111億円となります。

　また、各社の対応費も必要になるので、全体として、500億ぐらいかかるはずですが、かなり少ないので、その原因がよくわかりません。

　もしかすると、170億円分を完成車メーカーが幾らか負担したかですが、それほど完成車メーカーがお人よしとは思えません。

　となると、部品費を抑えることしかできません。そうすると、回収した部品の不具合箇所のみを交換して、安く済ませることができれば、大幅に抑えることができます。おそらく、部品を回収して、一部のみを交換して使いまわしをしているかと思います。製品チェックがしっかりしていれば、問題は無い筈です。


　しかし、ルネサスといい、タカタといい、自動車部品の寡占が招いた結果ですが、願うと願わざると寡占になってしまった企業は、高いリスクを抱えることになりました。

　GW中の帰省の途中で、多くのトラックを見かけました。また、幾つかの渋滞に巻き込まれました。

　その時、後ろにトラックに付かれると、怖さを感じました。後ろから突っ込まれないのかといった、漠然とした不安です。


　方や、スバルのアイサイト搭載車が売れています。スバルで販売される車の内、６割がアイサイト搭載車だそうです。

　
　この技術を、トラックに流用すれば、かなりの確率で衝突は防げるのではないのか。居眠りやよそ見で発生する悲惨な事故が大きくへるんじゃないだろうか。

　トラックは重いので、そう簡単には制止できないかもしれないが、衝突の衝撃を小さくすることは出来る筈だ。

　官民協力して、早期に装着をするようにできる筈で、記事のようにのんびりやっている場合じゃない。のろのろしている間に、トラックが絡む事故がまた発生して、悲惨な結果が生まれる。

　なんで、急いでやらないのか？　

　排ガス対応の時もトラック業界は、さぼっていた。今回は技術が既にあり、転用すればよいだけなので、言い訳は効かない。

　トラック業界は、前向きに安全、環境対応をやらない。法律で動かざるを得ないようになるまで、動かない。

　その背景に何があるのだろうか？　トップ企業の三菱ふそうが動かないからか？

　何とか、動かすことができたらと思う。

　低迷を続けていたマツダがスカイアクティブを武器に快進撃をしている。

　『２０１３年３月期に最終損益で５年ぶりの黒字転換を果たす。』との見出しが。

　非常に喜ばしいことです。


　さて、今後、マツダがこの技術で、どんな次の一手を打ってくるのか？、非常に楽しみです。
　
　市場は、常にダントツを欲しています。それに、どう応えるのか、底力の見せ時です。

　アメリカのビッグ３が、日本のモーターショーへの出品を今回もしないそうだ。

　2012年度のアメ車の販売台数を調べてみたら、全部足しても14210台。
　欧州車の代表は、

　　VW 　　　　　　　57,626台
　　Mercedes-Benz 42,838台
　　BMW 　　　　　　　41,635台
　　Audi　　　　　　　　　 25,188台
　　ミニ　　　　　　　　　　15,903台

　と、アメ車とはかなり異なる様子です。

　日本、アジア、ヨーロッパも狭い道でアップダウンが激しいが、広くてまっすぐな道が多いアメリカとは大きく異なる。

　アメ車は走る環境が特異なんじゃないだろうか。

　マーケットを狭くしているのは、アメリカの自動車会社で、他国でも売れるコンパクトな車を作れるはずですが、売る気がないので、作らないじゃないのかと思っています。

　日本のモーターショーへの出品をアメ車が取りやめても、そこを埋める別の会社が出てくるので、痛くもかゆくもありません。