tomochu@AP1のブログ一覧

昨日ぐらいから花粉すごく飛んでません??

ちょっと花粉症がヒドイtomochuです．．．

さっそくですが、今日はフロントのブレーキパッドの交換を行いました．．．

本当はマダマダ使える予定だったのに．．．

何故かはまた後で．．．

今回は、またまたプロミューですが、何となく違う物をという訳で．．．

プロミューの、TEPE HC-CS(タイプ　エイチシー・シーエス)


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↑　みなさん、ご存知だと思いますが、こんなんです

TEPE HC-CS(タイプ　エイチシー・シーエス)　ユーザーさんって、町乗りもして、ラジアルで、サーキットも走る人??かな～って勝手に思ってるんですが、何となく変えてみたかったんです．．．

私．．．サーキットしか走りませんけど．．．沈

普通に考えたら、LEVEL MAX700 の方がいいと思うのですが．．．

ちょっとローターの消耗も早かった??為．．．　変えてみましょ～

で．．．なんで、フロントパッドを変えたかというと、


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これこれ　パッドの．．．


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裏ではなく、表だったんです．．．

剥離してました．．．

ホイールの隙間から、パッドみたら、「にょろん」って、パッドがズレテタんです．．．

コレ

気が付かない人いてますよ～

良くあるのかな??

みなさんも、気を付けて下さいませ．．．

あと、先日アライメント作業をして貰ったんですが、ちょっとハンドルが左にズレテした為、調整しておきましょ～


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だいぶ左?? ですね．．．


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タイロッドの調整です。

邪魔くさいので、一発勝負

左右のロッドを３６０度回して見ました．．．


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↑　こんな感じになりました。

若干右になり過ぎました．．．

ま～ええです

フロント(TYPE HC-CS)　リア(LEVELMAX700)

ブレーキのバランスどないなるのかな??

ご無沙汰しております～

S2と触れ合う機会も無く、今に至りました．．．

さっそくですが、以前から誘われていた、５月１日のモーターランド鈴鹿で行われる、「ホンダ　ユーザー　ミーティング （ＨＯＵＭ）」に、参加する事になりました

ゴールデンウィークの日曜日という事もあり、休みを取り難くかったのですが、沢山のS2000ユーザーさんと触れ合いたい為、有給休暇を取る予定です

内容は、下記の通りです　↓



ホンダ　ユーザー　ミーティング
（ＨＯＵＭ）

【日程】　５月１日（日）　　0８：00-17：00
【参加費】　　１２．０００円（計測・昼食付）
【台数】　グリップ　　６０台

【内容】

ホンダ車ユーザー限定走行会

─タイムトライアル走行枠（表彰・ｼﾘｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄあり）─

『走行形式』

９・１０時　　　→フリー走行（正回り）
　　　　　１１時　　　　→タイムアタック走行（正回り）
１３・１４時　　→フリー走行（逆回り）
　　　　　１５時　　　　　→タイムアタック走行（逆回り）　

※エキスパートクラスのみタイムアタック走行が
ＳＳ形式（１台づつ出走）になります。

　１本目フリー走行のベストタイムの後方タイム車から出走。


『クラス分け』
・タイプＲクラス　　　　　　　EP3・EK9・FD2・FN2・DC5・　DC2・DB8　　　　
・Ｓ２０００クラス　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＡＰ１・ＡＰ２　　　　
・ハイブリットクラス　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＲＺ・ＦＩＴ　　　　
・オープンクラスタイプ　　Ｒ・Ｓ２０００・ハイブリット車以外のホンダ車　　
・エキスパートクラス　　　　　　　　　　　　　　　　車種不問・上級者向け　

※ラジアルタイヤのみ
※参加台数に応じて、クラス変更になる場合があります。











─フリー走行枠（表彰・ｼﾘｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄなし）─

『走行形式』

９・１０・１１時　　　　　→フリー走行（正回り）
１３・１４・１５時　　　　→フリー走行（逆回り）


・ビギナー　　　　　　車種不問・初心者向け
※タイヤ不問









◎◎その他◎◎

タイヤも当たるジャンケン大会あり！！

お昼休みに、見学者体験走行枠　を予定
（当日受付）



わいわいと皆さん、楽しくダベリながら、走行を楽しみ、S２０００だけの走行枠もあるみたいです。

一日走って、１２０００円で、お昼付きはお安いです

私は、日曜、祝日はあまりお休みが取れない為、沢山の皆さんとお会いしたいと思っております

↑　ただの自分勝手なワガママです．．．

皆さん、参加しませんか??

Ｃｌｕｂ　Ｓ２０００　ｉｎ　ＭＬＳ (club2000) 　　のスレッド

モーターランドSUZUKA　ホームページ

今日(昨日??)は、先日のお話の続きで、

早速、RFYさんのキャンバーアダプターを取り寄せ、

キャンバーアダプターの作業　→　アライメント　の作業を行いました

今回は、ある理由から、RFYさんからお安く譲って貰う事が出来ましたぁ～

あざぁ～す

さて取り付け作業です、


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ただ、↑　を取り付けるだけなんですが．．．

ナックルロアアーム??の、１７㍉のボルトが簡単には、緩みません．．．

ラチェットに、エクステンション、エクステンション．．．な感じで、緩めました．．．

何とか緩みましたが、車下部に受けているウマが、何かミシミシ言ってました．．．

腰をヤリそうになりました．．．

こんな感じです、


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どうなんでしょ～


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↑　コレが．．．


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↑　コウナリマシタ．．．

撮る位置も若干違いますが、かなり角度着いたんとちゃいますかぁ～

車高下がったかも??

このままじゃ～　良くないので、

何時もお願いしている、シーズモーターキッチンさんにて、アライメントの作業をお願いしに行きました

四輪アライメントテスターにて、いつもキチント??　←　きちんと

作業してくれてます。

え～っと、リアディフューザー着けたから、何かアンダー気味で、でもブレーキでフロントに加重乗せれてないから．．．でもアンダーが安心で、でもチョロQみたいやから、フロントを５㍉下げて．．．え～っと．．．

「おまかせします」

って、言って来ました

引き取りは、明日かな??

宜しくお願い致します

さて、走りはどうなるかな??

今日は、花粉がすごくなかったですかぁ～

花粉症のひどい、tomochuです．．．

先日は、岡国の走行会にさせてもらい、自己反省の為、車載で確認したら、

間違い無く、乗り方が悪いのですが、フロントに加重を乗せたまま、曲がる事が出来ていません．．．

そこで、「ジオメトリーの適正化などはいいですよ～♪」など、ご意見を頂いた事と、

そろそろ、アライメントの取り直しなどを考えている事もあり、

出来れば、 アライメント作業と同時に．．．

１．フロントのキャンバー角(ネガティブ方向??)を増やしたい。

２．ロールセンターの適正化。

など．．．

考えると、王道は、

１．ジェイズレーシング　キャンバージョイント

２．スプーン　オフセットボールジョイント

３．百式自動車　ハイキャンバージョイント

を、思い浮かべるのですが．．．

R.F.Yさんから、良く似た効果の、

「ネガティブキャンバーアダプター」というのが出ています

内容は、http://blogs.yahoo.co.jp/ssknj818/60020668.html　を見て欲しいのですが、

ある方のブログですが、ちょっと、見て下さい、私にはチョット難しいです．．．↓




写真3 posted by (C)S2.saikoo



写真1 posted by (C)S2.saikoo



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先日紹介しましたパーツは、
ロールセンターアダプター型キャンバーアダプターということになります。


余談になりますが
数年ほど前からボールジョイントの底が厚底になっていて
ロアアームが下がるボールジョイントを良く見かけるようになりました。

ロールセンターアダプターと言う名称で売られているので
ああ、なるほどボールジョイントのピン部が長いんだ！と
すっかり思いこんでおりました。

いろんな車種用を考案しようと
メーカーと交渉に入ったのですが、
・・・
まあロット生産の最小ロットが多かったおかげで
弱小企業ＲＦＹでは発注無理～！だったんですが、
もうひとつ
発売しなかった大きな原因は
ピンが長いのではなくて
底が長いということに大きな問題点があるからでした。

ちゃんとしたのがあるのかもしれませんが
少なからず僕が実験用に取り寄せたサンプルは・・・

写真３の１図Ａを見ていただければ
ご理解いただけるか？と思うのですが
ロアアームが下がったように見えるだけで、
取り付けによる効果が微塵もないことにあります。

微塵もないというと語弊がありますが、
ロールセンターアダプターではなくて
やや誤差の分、実際には数ミリ程度ロアアームが伸びたような
効果はあるんです。
そしてややキャンバーもつくかもしれません。
ほんの数分程度。
あとは車高が変るので、車高を調整してください。
でも、肝心のロールセンターって変らないんです。

(図１Ｂのピンは本当は少し傾くんですけど・・・）


それって売り方になんか問題ない？
数万円出してその効果ってどうなんだろう。

ロールセンターアダプターとして売るのなら
ピンが長いのが正解なんです。

メーカーさんいわく
「解かってるけど、それでも売れるんだから、売ってください」なんですよ。

幸いにしてＳ２０００に関しては
ボールジョイントが上から下に向かって刺さるタイプになるので
この限りではないにしろ、
探してみると理にかなっていないものが結構あります。

Ｓ２０００ならボールジョイントの底をわざわざ伸ばさなくても、
構造を考えれば、
単なるサンドイッチブロックにすれば、すむ話ですよね。

そして、
特にダブルウイッシュボーンでは
純正のアーム角度を変更すると（特にトーコントロールアーム等）
概ね、車高変化によるアライメント変化が大きくなる傾向も考えられます。

メリット、デメリットをよく考えなければなりません。


このブログを読んでいる方のなかにも、
こういった類の部品を買った人って何人かはいると思うんです。

そして、自分が良いだろうと思って買った部品を
否定されるのって、とっても気分が悪いこと
・・・
チューニングすることが
「いじり壊し」でないよう。

雑誌に書かれていることが、
必ずしも真実でないこと。

せっかくつけた部品をまた純正に戻す。
でも戻さないと狂ってしまったバランスを取り戻せない。
お客様に理解していただけないことは多いです。
部品をたくさんつけることがチューニングではありません！

なんて、チューニングパーツを売っている
僕が言うのも
なんだか変ですが・・・

そういうマシーンのセットアップを依頼されたとき
「その部品戻します。」
なんて冷酷にもつたえなければならないんです。




チューニング業界には
超ヒットだけど、実はいぢり壊してしまうパーツ、結構あるんです。

ロールセンターの変らないロールセンターアダプターしかり
アライメント変化が大きくなって乗ってられなくなる
タイロッドエンドアジャスター
性能ダウンマフラー

放射能を発生させるお札？は
シャーシダイナモで馬力が上がらない原因は
ダイナモの磁気が影響して・・・

ということです。



さて、
ロールセンターアダプター型キャンバーアダプター
いよいよ発売しますが、

自分の目で
よく
考えて本当に正しいモノかどうか判断してください。



↑　と言う事なのです．．．

私には、同じ事をしている様にしか思いませんが、チョット違うのかな??

「R.F.Y」さんの、いいかなぁ～　と思う点は．．．

１．何といっても安い

２．基本的に足回りのピロ部品は車検対応では無いので、簡単に取り外しが出来る事はいいかも??(きっと外しませんけど．．．)

３．あと、みんカラでサーチしても、誰も装着していない(人と違うのが良い これ大事)

．．．ぐらいかな??

みなさんは、どう思いますか??

沢山の人のご意見を下さいませぇ～～～

今日は、岡国では久々の走行会で、「ラットスポーツ」さん走行会にお邪魔して来ました

初めてみん友の「ジムクズ」さんにお会い出来るという事で、チョット緊張していました

お話しすると、ジェントルマンな感じで、いい人でしたぁ～

嫌な思いさせてたらスミマセン．．．

今回は、前回のタイムを更新するべく、行ったチューニングが．．．

１．純正エアクリ　→　K＆Nエアクリ交換

２．百式自動車　触媒ス○レートに交換

．．．ぐらいでしたね

↑　まぁ～こんなんじゃ速くならないでしょうね．．．

では、行ってみましょ～



AM１０時一本と、PM１３時一本の合計２回の、午前の走行のベストです。

タイムは、１分５５秒９７５．．．

全然ダメですやぁん

日頃は、OIRCの会員枠ばかり走っており、沢山の方と走る機会があまりながったので、どない避けたらいいか分からないし、ブレーキポイントもおかしくなるし、ラインも訳分からんしで、かなり緊張と、邪魔をしてしまいました．．．

↑　言い訳．．．orz

みなさん、スミマセンでした．．．

個人的に、今日は緊張して元気なかったかな??

でも、↑ で５５秒やったら、まだまだいけるよね??

まだまだ、速くなりますよ～

最後に．．．


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「ジムクズ」さん号(iPoneで撮った為、光の調整が上手くいかずでスミマセン)


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お友達になった、「ウルフ!」さん号

何かいろいろ教えて貰いました

また走りましょうね～