なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

１７８天狗の考察メモです。

だいぶデフォルメしてますが、意見、情報など、ドシドシ受け付けます。
無いと思うけど（笑

とりあえず前置き。
「カタログやネットの情報だけではどうにもわからんパラメータが多すぎて計算結果は誤差過大」
「ＮＣは精進湖でチョイ乗りしただけで、基本ＲＸ－８の印象なのでカンベンしてね」

ではいきます。

・マシン全体の反応速度
「固有振動数２．５Ｈｚ狙いのバネ設定で前後を揃える。」
「サス形式（Ｗウィッシュボーンとマルチリンク）の違いから来る違和感を無くす事」
　※ＮＢではリヤの振動数を上げて、ロール中や勢いでフロント内輪が抜けないようにしてる

バネ設定は、１４ｋ８ｋ＋アシスト５ｋ（ＮＢは１４ｋ１３ｋ＋アシスト５ｋ）
　※スタビレート、スタビレバー比が不明なので、これが正解では全くありません。

・リアマルチリンクのクセを消す
「ノーマル車高はバンプ、リバンプともスムーズなトーイン。」
「ただし旋回中に一気に”出やすい”」
　注：ストロークするとだんだんトー変化の度合いが大きくなる。
「車高短にすると、バンプトーイン、リバンプトーアウトの変化率が大きくなる。」
「そのため、リバンプを使うアシストは向いてない可能性が高い」

・体感とか
「ブレーキングで”出やすい”（予想）」
「旋回時のひっかかり感（実感）」
「ナックルから延長されたボスにダンパー下部を取り付けしてるため、キャンバー剛性高い」
「また、それに対してトー剛性が低そう（予想）」
「上記の旋回時の挙動の総合予想は、コントロール性がＮＢより低いだろう」
「雨では悪い部分が助長されそう」

何言ってるかよく分からんと思うのでまとめますと、
１．車高短のマルチリンクは違和感バリバリなうえ、コントロール性が悪そう。
２．とにかくリアの車高短時の根本対策をしないと、楽しくない

改善策として、
・トーコントロールアームのピロ化。できれば車高に合わせ、ピボット位置変更
・リアトーの微調整の繰り返しでオイシイポイントを見つける。
※リアだけで一生悩みそうなので、欲しくなくなったらしい・・・

だそうです。


ここからは私の意見です。

キャンバー剛性について、先日私がトライしたＮＢのトーコンキャンセラーやトーコンロッド、
あれにより、縮みが突っ張る感じが出ました。
理屈では、ストロークするとキャンバーがネガへいくジオメトリーに対し、横力はキャンバーを
起こす方向（ポジ）に働きますので、逆らう＝ストロークしにくい≒ロールセンターが上がる
みたいなことですかね。
減衰を落として対応してますが、ＮＣでもそういうのもアリかもしれません。

リアに羽をつけてボディ側でアンダーにし、バネの前後バランスをオーバーにすることで
リアの動き（ストローク）を減らすのは、良い傾向になると考えます。
リアダンパーの縮み減衰を減らし、少しでもバネレートを上げるとかも。
上手くいく可能性は低いですが、トーコントロールロッドのブッシュはそのままで他のアーム
のブッシュをピロ化、またはリジット化して、トー剛性を他のアームに委ねるとか。


二人してマジメに乗ったことないのに好き勝手言ってますので、正解があるとは思えません。
あしからず・・・