なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

下りの左コーナーです。

ここはＡＬＴの一番特徴的なコーナーで、どんなクルマでも爽快感のあるコーナリングが可能な楽しいところです。

そこが落とし穴というか、ホームコースにしてる人にとってはアドバンテージがあるコーナーです。

進入が下りであり、ローパワーでも車速が出るので必ず曲げることが出来る上に、出口で回り込みもなくアクセルオンで脱出出来ます。


ここでも１コーナー同様に曲がり過ぎないテクニックが重要です。


ロードスターでも８０km/h近くになる進入速度なので減速しますが、曲げるアクションよりも曲がり過ぎないように気を付けることになります。

止めなきゃラインから外に外れるから減速が必要なのに、曲がっても内側に外れるという状況です。

曲がらないブレーキ残し、ですね。

たいていは減速し過ぎてタイムダウンしてまいます。

私もです(笑

早めの斜め前への短く止まるブレーキングと早いステア操作が必要です。


という訳で、曲げるテクニックは過去のことであり今ドキは曲げ過ぎないテクニックが重要と思ってます。

これが難しいのです。

中高速コーナーでアンダー気味の安全なセッティングでは、必ずアクセルオンが遅れてタイムダウンします。

私の考えの速いクルマでも、競技系の難しいクルマでも、エンジンブレーキ程度の前荷重で曲がり、アクセルオンで即座に安定になるという方向性は同じです。

私の考えの速いクルマは真横でさらに安定することを追加した感じです。
多角形ライン（細かい操作）が不要になる分、早い操作なしで安定して速く走れます。


また、ラジアルタイヤは動きが遅いので、いちいち操作を前倒ししないとタイムが出ませんから、速い走りを知ってればやりやすいけど知らない場合はがむしゃらに試すしかないんですよね。


速さに貪欲な人は速い人の助手席をたくさん経験することをお薦めします。

私の助手席はあまり参考にならないのであしからず…


ロードスターで走ってた間、毎回ログを１７８さんに採点してもらってました。

ところがほとんどテクニックは改善されず、タイヤ、エンジン、空力の差が明確になってました。

最終的に、超安全運転だと褒められてレッスンが終わりました。
私が絶対にクルマを不安定な姿勢にしないからだそうです。


だって怖いんだからそうするしかないだけです。
クルマ、壊したくないですしね。