なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

RS500kさんが久しぶりにベスト更新しました。

ミーティングの時にとりあえずクムホで早いタイムと早い動きに慣れるのを薦めたのですが、自力で結果が出せたようで、良かったです。

日曜日に和尚号エンジンが掛からなくなってしまって、見に行った時にそんな話もしてたので、結果が出たのが嬉しいです。

和尚号はまだエンジンが掛からないですが、、、


ロードスターのようなＦＲは、昔はアンダーにセットアップしてテクニックで曲げてタイムを出す方向性が主流でした。
ＦＲには必須と言われてた、いわゆる機械式ＬＳＤも曲げる為には必要なアイテムでしたが、現在のタイヤが荷重が少なくても引っ掛かる柔らかいゴムで成立しているので、そのメリットを生かす、オーバーステアに振ってバキバキの機械式でなくトルセンくらいにして「曲がり過ぎない」乗り方でタイムを出す方向性が上手くいきます。


それがハイキャスター＆ツインスプリング＆リアトーアウトです。

RS500kさんのも茶毛のもイイダのもきんぱらさんのも私のロードスターもみんな同じです。

リアはイニシャルでトーゼロなので、減速時（エンジンブレーキ時）はトーアウトです。


ＦＦと４駆はフロントヘビー＆フロントが駆動することで元々加速時に曲がるのでタイヤが使えますが、ＦＲやリアヘビーなミッドシップでは加速時にフロントが逃げやすいので、逃げないセットアップにして進入でリアが出やすいシチュエーションでテクニックを使うことになります。


トラクションなんていうのは抽象的でタイムにはあまり関係のない時代ですので、リアトーイン＆バキバキデフでリアを強制的にブレイクさせて曲げるセットはドリフトのきっかけ作りと変わらない、上級者向けと考えたいと思ってます。

タイヤがハイグリップになったことで速度レンジが上がり過ぎてますから、危ないです。


ラジアルはグリップだけ上がって動きが遅く、分かりにくいですからなかなかすんなり結果を出させてもらえません。


それがサーキット走行の醍醐味なんで、悪いことではないのかもしれませんが、ちょっとハードルを上げ過ぎな感があるなぁと個人的には思ってます。

最終的には身の丈に合ったレギュレーションで楽しむことになるのですから、若手への敷居を下げる「主流」を意識した「中級レベル」を確立したいと思ってます。