なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

ここで書いている違和感ってどういうことか分かりますか？

確認の為に書いておきます。

まず言っておきたいのが、感じること、フィーリングでの判断で機械に対してアクションを起こすと、たいていはハズレです。

わざと違和感を作っていることになります。

私の考えている機械として正しいことは、普通は違和感を感じます。
普通はクルマ自体の挙動を見直しますが、それとタイヤを正しく使うのは違うことだからです。

正しいクルマを知っていると、９９％の人が良いと言うクルマは乗ってみると違和感を感じることが多いです。


要するに正しいクルマは良くないクルマとも言えます。

どういうことかというと、タイヤを正しく使えるクルマはクイックでもなければ使い切った印象もなく乗りこなした印象もなく、低速域から高速域までリニアにタイヤを有効に使っていって限界に到達したら滑り出します。

タイヤはリニアな特性を持っていないので、クルマ自体の物理的に必要なリニアなグリップ特性に合わせたサスペンションが必要になりますが、それはタイヤ毎に合わせる必要があります。

タイヤはサイズが変われば特性が変わりますし、ホイールもタイヤの特性を変更するセッティングパーツとなります。

タイヤにとってサスペンションは路面追従性が重要ですが、コーナリング時の縮み側と伸び側で違う特性をタイヤが必要とし、クルマ自体は四輪それぞれのタイヤへの要求特性が異なっていますので、正しいサスペンションはサスペンションとして普通に考えたら正しいと思われる設計でなくなります。

私の感じる違和感とはこういうことです。

「現在のクルマはクルマ自体の物理的な正しさよりもピンポイントで違和感を作ることで良いクルマを演出するのが当たり前になっています。」

誰も使わない機能を最適化しても意味がないですよね。

商品としての正しさと物理的な正しさは大きく違います。
とても大事なことなので具体的な例を示しながら書いていきます。

…正しいクルマとクルマが幸せを生むこととは無関係なので、賛同は要りません…

次回に続く