なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

ドライビングテクニックの話を。

自分が下手っぴと言ってる以上あまり気が進みませんが、誤解があるのはクルマ側だけじゃないですから。


私、練習は嫌いですが調べることとテストは人より行動します。
クルマを速くした理由として、上手い人と一緒に走ることで同じ領域で同じ体感で会話したいと考えたのもあります。
もちろんテクニックもです。

で、結論は、分かってても出来ないから諦めた、と。


分かったことを書きます。

ＡＬＴの１コーナー

ロードスターだとほぼアクセルオフのみでブレーキは使用しません。

こういうシチュエーションで大事なのは、曲げと曲げ過ぎの差を理解してアクセルの操作をすることです。

曲げる為には前荷重が必要ですよね。

エンジンブレーキはスロットルオフで発生しますが、早いアクセルオフのほうが強いエンジンブレーキが発生します。

１コーナーの進入で速く走る為には、早いアクセルオフが必要です。
が、ここで背反することがあります。
エンジンブレーキが強過ぎると曲がり過ぎてリアが流れます。

セッティングでも対応出来ますが、テストするとここに合わせたらタイムが出ないです。

もちろん１コーナー～２コーナー間は少しアクセルを開けた緩やかな減速で走る場所なので、アクセルオフの後アクセルを開けます。

私の場合、足が言うことを聞かないので、ゆっくりアクセルオフして、ゆっくりステア調整して曲がりを調整します。

１７８さんの場合は、一瞬でアクセルオフ、しかも全閉しない、ステア操作も早く、短く強い曲げで進入しアクセルオンで曲げ過ぎを止めて、短く強い曲げのみでそのまま緩やかな減速に移行します。

私の場合、成り行きに近い上に元々制御しきれてないので、ラインが不安定です。

１７８さんはきっちり自分のレコードラインです。

直線運動から円運動へ変化させる時間を短くすることが速く走るテクニックです。

ただのブレーキ残しの前荷重で曲げるのはテクニックの基礎ですが、速く走る為にはもう一段高いレベル、早さと正確さが必要です。

現在のラジアルタイヤはグリップは高いけど動きが遅いので、知らないとなかなか先にはいけません。

こういうのをログを取って確認し、クルマのセッティングに生かしてました。
２台ともスロットルポジションセンサーの配線から信号を取ってです。



１コーナーだけで長くなってしまった…

続く、かな？

そうはいってもテレビは見てます（笑


昔のＦ１をテーマにした映画がテレビで紹介された時、毎年のように誰か死んでた時期の話で、危なかったよなって思ったこと。

Xgamesのスノークロス（スノーモービルで雪で作ったコースでレースする）とかを見たおじさん達が「危ないなあ」「なんであんなことを・・」みたいな事を言ったこと。

あとボクシングとかも。


スポーツ観戦って残酷なことですかね・・・
サッカーとか野球とかは違いますから全部ではないですね。


モータースポーツは、海外ではお金持ちのスポーツです。

「乗用車」の世界生産台数は２０１２年は６３００万台。
トラック、バス含まず、軽自動車含む。

主要な順位（国）
１位　中国　　１５５０万台
２位　日本　　　８５０万台
３位　ドイツ　　 ５４０万台
４位　韓国　 　 ４２０万台
５位　アメリカ　４１０万台
６位　インド　　 ３３０万台
７位　ブラジル ２６０万台
８位　ロシア　　２００万台

という感じです。
自動車大国アメリカはトラック・バスが１位で２位の中国３７０万台を大きく上回る６２０万台。

乗用車で、有名なメーカーのある他の国々は、フランス１７０万台、イギリス１５０万台、イタリア４０万台、スウェーデン１６万台。

日本は国内需要が多いことと、お金持ちが多いことからこういう結果が出ます。

日本は特殊ですよ。

スポーツカーを考えた時、需要は各国の１％以下の大金持ちと、日本人とトラックの国アメリカだけです。

自分達がニーズを決めているのです。

現実でなく夢を語りましょう！