ユウ＠Z34のブログ一覧

実際に車高を落とすと熱抜けが悪くなります


いまのZ34もそうですが、最近の車は前から吸って（開き開きグリルではないので）いるわけではなく

下から巻き込んで行って上に上がってきたところで吸うみたいな感じです

良く考えれば　エアーフィルターの前にあるエアーの取り入れ口の前は、、
バンパーでふさがってるよね


っていう事

　　　－－
　　／　　◆　この辺りに吸気口
　｜
　　□←空いている所もある
　　－－－－－－－
　　＼　←フラップ

🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀空気層
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前から輪切りで見るとそんな感じ

フラップから巻き込まれた空気が何やらカンやらで上がっていって
吸気口からエアーを貰ってます

ついでに言うとラジエターもだいたいこの原理で冷えてます。
若干下に口があるものの　ラジエターの大きさからして何故にあの口やねんってこと


では　車高を下げるってことは？　　フラップが地面と近くなり　
フラップと地面の間の空気層の厚みが薄くなる

つまり？　空気の取り入れ量が減る
しかも～　地面が熱いと　その熱気も来ちゃう　いやーんばかーんみたな


これ真夏だと、、、地面べたべたの車高なら　分かると思いますが
空気は入らネイ、、熱は下からバンバン来るわ、、、


いや良い事はないッス

的な


冷えるシステムが　冷えにくいシステムに


熱がこもるってことは　熱ダレが起きやすい

つまり　パワーダウン


でございます

つまり　後付クーラーないと　マジで熱い　

となります



しかしながら後付クーラー付けたら？
重くなるわね

FRなのにね

FRって　フロント周りの軽量化が早く走る味噌なのに


イヤーンバカーン


PS　ただしサーキット走る人はクーラーないと全開に近い形で１０周走れないです
　

しかも車高調が　車高を下げたから速いという事ではないことに
あまりに気がついてない人が多いのが現状

下げたからダウンフォース的に速くなるんじゃね？的な理論は
確かにあるのですけれど　実際車高調の恩恵は下げても上げてもあるのですよね

ってことなんです

キャンバー角度がきついのを　　わかりやすい表現で　鬼キャンと言います　汗

そこまでするのはスポーツカーとして、、、街乗りとして、、、、
タイムアタックとしてはないと思いますが、

ドレスアップとしてやっている人もいますね。


鬼キャンにするには車高を下げまくり、後はいろいろちょせつしーので
理論的には出来ます。　やったことはないですけれど、

キャンバーを角度がきつくなると　だんだんタイヤは斜めになって行きますので

　＼　ですね



タイヤの接地面もだいぶかかってきます、　空気圧次第ですが　　適正数値なら

基本は　タイヤは　路面に対して　□　の状態ですね　＿＿＿□＿＿


これが斜めになっていくと　　

内側が多く接地していて　外側が接地してない

負担のかかる所がドンドン内側になっていくので　内べりしていく感じ？

空気圧とか諸々の関係で　中央が減っていく減り方とか
なってきます

Z34は純正でもキャンバーがついている仕様で、、それが厄介です
車高落とすと　キャンバーを直すのも少ししかできないので
純正車高でも直立状態にはなりません（滝汗）

こんな感じで　実際行くので　タイヤの美味しい所が使えていない可能性があります。


で、、、　競技用だとその調節ロッドが存在しています。


出来るだけ車の巣の状態を保ち　タイヤを立てたいとなると
純正車高になるしかできず　

車高調ってなに？　それおいしいの？ってボケる必要があります。



タイヤが使えてないのに、ブレーキばっかり気にしてもダメで、
その辺りどうバランスをとっていくかによって　車の方向性を決める必要があったりします。

意外に車高を落とすのが難しいのが　実は冷却にもあって、、、、


後付けのクーラーを着ける余裕がないなら　車高は落とさない方が良いという結論に、、

なので、、車高調あるのに純正車高な私

でも案外速い　普通の事だけ考えていると何故だろう、、ってなるわけです