Taku-Bonのブログ一覧

年明け早々、大量にコメントを溜め込んでいるTaku-Bonです…(;^_^A

遅ればせながら、今月中には返コメさせて頂きますm(._.)m

さて先週末に、やっとDに試乗車がまわってきたってんで、乗ってきましたよ〜！！



総勢４人で行ったら担当営業に…

“僕乗る場所無いから、テキトーに乗ってきて！”

では、お言葉に甘えてタップリと試乗！！（１時間近く爆）

試乗したのは、D-Power Package。
試乗車には珍しくナビ付き（社外品だけど）
見慣れた景色のなかエンジン始動。
先のお客さんのおかげで、暖気は十分。

では、走行インプレをお楽しみ下さいm(._.)m（笑）

アイドル時の騒音と振動は、車室内外共に欧州の各車両と比較しても遜色ないレベルでした。
シフトをDに入れ、そろそろと走り出すと…
ガソリンモデルと比べると、明らかに走り出しが鈍い。エンジンの吹けは良いのだけど…
それもそのはずで、搭載されている6速A/T、1stのギヤ比がかなり低いんだよね〜。（詳細はカタログ参照）
恐らく、登坂発進性能向上を目論んでの事であろうが、もう少しハイギヤ側でも良かったんでねぇかな？
とは言っても、2nd以降にシフトアップしてしまえば、小型タービン採用のターボが元気に回り、モリモリとトルクを引き出してくれる為、むしろガソリンモデルよりも走り易い感じ。
出だしは少し踏み込んだ方が、スムーズに走れそうだな。
エンジン自体は、MAZDAのSKYACTIVE-D程ではないが、低圧縮の圧縮比おかげで、吹き上がりはなかなかスムーズ。
登坂路でアクセルを7割程踏み込んでみたけど、4名乗車にも関わらず、余力を持ってグイグイと加速！！
思わずニヤリ！（笑）
気になる燃費は、60km/hの定常走行で燃費計は20km/L以上を示しており、試乗車の平均燃費も9.5km/Lを表示していたことから、実勢の平均燃費は11km/Lはいけそうかな！？

搭載されているトランスミッションは、JTT製の6速A/T。
1st→2ndのアップシフト時に、やや引き込み感があるが許容レベル。その他のアップシフトは、ショック、フィーリング共に秀逸。
ギヤノイズも気にならなく、なかなか仕上がりの良いトランスミッション！（ココ本職ですから…爆）

だけど、一番のお気に入りポイントは、重量増加対策？シャシーの剛性が更に向上している感じがして、欧州のミニバンと比較しても同等のカッチリ感があってGood！！
直進安定性は抜群です！！

ただ…

フロント重量が増加してしまったので、ちょっとオーバースピードでコーナーに入ると、FWDモードでは強目のアンダーステアに見舞われてまうんだよな…
AWD走行が基本になるかもね。。。
それと、ディーゼルエンジンの宿命？エンブレが弱いんだよな…まぁ、慣れの問題なんだけど…

総じて言えば、出来栄えはなかなかってトコ。
多人数乗車が多い方、長距離移動が多い方には特にオススメ！！


いっぱい書いてみたけど、やっぱ高いなぁ〜…
360Nmを夢見つつ、ガマンするっきゃねぇな(~_~;)

欲しいけどね（笑）

さて皆様本屋さんへ行かれましたか？

モーターショーの話が盛り上がってますね！

三菱においては、ｉ ＭｉＶＥの話題ばかりが沸騰しておりますが、実は今秋にＭＣが予定されている、アウトランダーが密かに(？)出展されていたってご存知でしょうか？？

そのデザインは･･･

現行にフォルティスＳＢの顔面を移植！！的な･･･
さながらアウトランダーＥＶＯ！！
でもエンジンは変わらずみたいです｡｡｡

まさかこの流れ、デリカにまでは波及して来ないだろうな･･･(汗)

先日発売された新型マジェスタ。
セルシオの後継車としての位置ではあるが、ロイヤルシリーズの延長上でしかなかった先代と比べ、大きくなったボディやエンジン、パワートレイン系はレクサスＬＳ４６０と同等のモノを採用してきた。
ようやくセルシオの後継車に相応しい車格に進化したマジェスタ、しかしあくまでクラウンの名は外されず･･･デザインもクラウンの流儀に従っている。
ＬＳ ｖｓ マジェスタ 是非乗り比べてみたいものだ。

愛車が無い週末･･･あまりにする事が無く、代車のｅＫを洗車してあげました！
う～んキレイ！！


試乗(私情)インプレッションをフォトギャラリーにＵＰしました～♪
良かったらご覧ください！